“皇冠”車在國人的記憶中是個抹不去的存在，如果一個人開著皇冠，那麼他必定是土豪
大氣的造型，出眾的舒適性，加上是最早一批進入國內汽車市場的車型，它是當年唯一能和BBA媲美的車型。90年代的皇冠都是通過進口身份在國內銷售，當年的售價高達70多萬元，價格也不是一般人能接受的。
皇冠在1984年就進入中國，迄今為止推出14代車型，但是在更新換代之後，第十五世皇冠將不再在中國生產！未來或將如雷克薩斯一樣，成為純進口車。
目前官方沒有發佈皇冠停產的公告，但據可靠消息，，一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產，。接替者亞洲龍將於今年9月亮相，並於廣州車展發佈，明年3月正式銷售。
皇冠沒落的原因是多方面的，其一是對自駕產品定位不準。
曾經的十二代皇冠是首款國產的皇冠，那是十三年前，一個有年份的時代的年代，作為一名90後，13年前還在上小學，魔獸世界才剛剛在中國大陸限量測試，如果想玩，家裡的電腦不敢裝遊戲，還要偷偷的揹著書包去黑網吧。
2005年的超級女聲已經成為那個時代無法超越的電視音樂奇蹟。
那也我們國內大眾汽車市場剛剛開啟的時代，它佔盡了天時地利人和，無論是外觀、內飾還是性能，十二代皇冠都取得了極佳的平衡，主打舒適和沉穩大氣，很好地映襯了做為重生一代的皇冠稱號。
可惜成也蕭何敗也蕭何，高度成熟的品牌定位也是一種束縛，它另一面就是“老舊的外觀”，“落後的配置”。
在這之後，豐田皇冠走上了年輕化的道路，在2008年誕生的第十三代皇冠，就是這場變革的起點。
在奧迪A6L這樣的車型摸清國人的喜好，在外觀設計方便拼命拔高自己的時候，皇冠也有所改款，但是看現在2018款的車型，既沒有留住沉穩的老一代群體，也沒贏得新生客戶的認可，就這樣沒落了。甚至有揚言稱一汽豐田皇冠或許也將走上銳志停產的路線。
自從背離了十二代皇冠成名的“典雅大方高貴優雅”格調之後，豐田皇冠就在“激進運動瘋”的路上越走越遠，銷量也越來越差。2012年月銷量僅徘徊在1000餘輛，較以前高光時刻下跌了近8成。
如今皇冠只能靠降價吸引消費者，月銷量勉強維持在3000餘輛。雖說這個成績還算不錯，但與寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L相比有不小差距。除了銷量下跌，皇冠市場地位也已跌至谷底，甚至已經被不少消費者踢出豪華車陣營。
有人可能說皇冠銷量低迷是退出的本因，其實有這個因素影響，但不足以讓豐田做出如此決定。過高的生產成本，才是迫使皇冠退出中國市場的根本原因。
眾所周知，豐田近年來大推TNGA構架，其最主要的作用是提高零配件通用性，降低生產成本。比如GA-C平臺就誕生了卡羅拉、CH-R和普銳斯等車型，它們能共享一部分零部件。皇冠則來自GA-N後驅平臺，整個平臺只生產這一款車型，生產成本十分高昂。銷量低迷不能帶來收益，停產皇冠不失為最佳選擇。
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