hello朋友們，週末有沒有死守世界盃？現在該上天台的上天台，該買別墅的也買別墅了吧？
不過容優妹默默心疼幾秒新奧德賽，滿世界都在刷世界盃，誰還記得它昨天上市了……
本田奧德賽在2002年進行國產之後，到現在過去了16年，現在在售的奧德賽車型為第五代。昨天（7月15日），新奧德賽正式上市。
作為中期改款車型，新車在造型以及配置上進行了升級和調整。全系共5款車型，售價22.98-29.98萬，價格跟老款完全一樣，加量不加價。
對於奧德賽，大家應該都很熟悉了。一款進入中國長達16年的“老字號”車型，更重要的是，作為一款MPV，它的競爭對手實在少得可憐。
奧德賽、艾力紳、GL8、途睿歐……相比浩瀚如海的SUV和轎車，MPV的選擇扒拉一下也就這麼幾個，都記住也不是什麼難事。
不過，和為數不多的選擇不同，市場對MPV的需求隨著二胎的放開，是越來越強烈了。如果想買一臺讓全家人坐得舒服的車，MPV一定是首選，不帶任何將就，不用考慮把誰塞到第三排，這才是奶爸該買的車。
奧德賽也很懂自己的目標用戶群體，新奧德賽的上市沒走高大上或者潮流路線，而是舉行了一場試駕暨上市派對。
整個上市發佈會現場都是這種氛圍，處處都是生活氣息，讓人看了就心生安寧祥和之感。
首先，新奧德賽的車身尺寸基本沒變，長寬高軸距分別是4845/1802/1697mm，軸距2900mm，這麼大的一個車，寬和高那幾毫米的變化可以忽略不計了。
外觀方面進行了微調，變化幅度不是特別大，但讓人能夠一眼區分出新款和老款。
前臉的左右兩側大燈組維持老款的造型，在內部進行了黑底塗裝，更加耐看；同時，前進氣格柵上方寬幅鍍鉻條進行了亮面暗金色噴塗；此外，其前保險槓底部開口也由此前貫穿式更改為三段式設計，增添了幾分運動氣息。還有就是兩側霧燈升級為條狀LED光源，並輔以鍍鉻點綴。
車身側面沒有變化，只是更換了一套全新樣式的密輻式雙色鋁合金輪圈。
尾燈保持不變，尾部的“ODYSSEY”標識由尾燈組中部移至右下方。
內飾的改動比較大。方向盤上面增加了幾顆物理按鍵，包括一鍵靜音、語音控制、ACC自適應巡航、車道保持等功能按鍵（都是新增配置中的一部分）；儀表盤的顯示屏升級成彩色顯示，讀取效果更清晰直觀。
7寸中控屏內配置Honda CONNECT智導互聯繫統，體驗效果不亞於手機裡的高德地圖，不過只有頂配車型才有，其他車型用CarPlay也不錯。
在前排座椅中央，新奧德賽的主駕駛扶手經過升級，表面大幅度加寬並支持摺疊；扶手下方地板還增加了帶滑蓋的儲物箱，進一步提升了儲物能力。
後面兩排的升級重點在第二排的座椅上。新奧德賽改成了跟艾力紳同款的兩張獨立座椅，但頭枕設計比艾力紳更大，並帶有電加熱功能，包括腿託和靠背角度都是電動調節，乘坐體驗想必非常棒。
此次奧德賽的一大升級亮點是新增的後排天窗，除最低配以外的車型都有配備。這個天窗面積挺大，雖然打不開，但後兩排乘客的乘坐感會好很多，我認為比老款那個後排娛樂系統實用得多。
第三排座椅基本沒有變化，需要裝很多東西的時候，可以把第三排座椅完全收納到地板下面，空間利用率非常高。
動力方面，因為只是中期改款，自然是沿用老款的動力總成。繼續搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱，市場反饋證明這套動力總成完全夠用。
作為一款家庭用車，安全無疑是重中之重。新奧德賽加入了全套Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統，其包含Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統等多項功能。新奧德賽（ODYSSEY）還搭載了MVC 360°全景影像顯示和PA自動泊車輔助系統，出行安心感十足。
關於奧德賽：
現代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源於古希臘神話，是浪漫冒險的象徵。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。
這番辛苦沒有白費，奧德賽誕生24年，歷經了多次改款，始終保持著浪漫、輕盈的姿態，沒有MPV容易產生的笨重感。
2018年上半年，奧德賽累計銷量突破2萬輛，但增幅出現了疲軟。
好在本田及時做出了應對，改款改的誠意十足。恰逢現款別克GL8趨向高端商務領域，定位和售價都比老款車型更高，親民度有所下滑。
相比之下，加量不加價的奧德賽顯然會更符合“家用”這個身份。
總結：
雖然沒有同步日版的外觀設計讓很多人表示失望，但這次奧德賽的改變主要集中在“舒適”和“配置”兩方面，對家用車來說，這些更重要不是嗎？
不過話說回來，現在的MPV市場，前有別克GL8和艾力紳，後有一大批以傳祺GM8為首的自主品牌MPV。市場越來越大的同時，競爭也就越來越強，希望新奧德賽的誠意能夠打動消費者。
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