有一種偏愛，叫中國人喜歡SUV
SUV有多受歡迎？下面這組數據可提供參考。
2007年，國內SUV車型全年銷售35.7萬輛，在乘用車市場份額不到6%；2017年，SUV車型年銷量突破千萬輛，達到1025萬輛，市場份額攀升至41%。可以說過去10年間，中國汽車產業的高速發展全靠“國民車”SUV充當火車頭來拉動。
SUV對中國汽車市場的重要性，在此不贅言，業內廣為流傳的一句話——“得SUV者得天下”足以道出其中利害。
然而隨著經濟增長進入新常態、汽車消費日益成熟理性，火爆多年的SUV市場似乎已經觸及增長天花板，面臨發展瓶頸。這對習慣依賴SUV為發展重心的汽車廠家來說，並不是一個好消息。
SUV增速接近腰斬
中汽協公佈了數據，2018上半年，國內乘用車銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，整體車市保持高基數銷量穩定增長，且增幅高於去年同期的2.4%。
細分來看，轎車市場上半年走勢一路上漲，累計銷售569.4萬輛，同比增長5.46%；而SUV車型則是“高開低走”，自二季度起增速明顯不足，上半年銷量為496.47萬輛，同比增長9.68%。
雖然SUV車型上半年的增幅高於轎車市場，並且仍是國內汽車市場中增長最快的品類，但與去年同期17%的增幅相比，今年上半年國內SUV的增長有了大幅回落。
事實上，今年SUV增速放緩不是一個偶然現象，此前醞釀已久；2015年至2017年，國內SUV細分市場的增速分別為59.93%、43.41%、13.32%，呈現持續回落的趨勢。國內車市經過十多年高速發展，SUV市場基數不斷增大，增速回落是在情理之中。
不過即使增長放緩，作為汽車市場的消費熱點，SUV的增速一直以來都是高於轎車市場；可今年的情況儼然有所不同，SUV增速罕見地被轎車連續反超。
轎車連續3個月反超SUV
今年4月，國內轎車銷售92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV為75.3萬輛，同比增長10.4%。值得一提的是，當月乘用車市場的月度銷量冠軍也不再是SUV車型——東風日產軒逸（4月銷售34467輛）以數百臺的優勢，超過“神車”哈弗H6（4月銷售34014輛）奪得第一。
5月，國內轎車銷售92.6萬輛，同比增長5.4%，SUV銷售74萬輛，同比增長3.9%。SUV增速再次落後於轎車，差距拉大至1.5%。
6月更加誇張，國內轎車銷售96.4萬輛，同比增長9%，遠遠高於SUV的74.6萬輛、增幅0.5%。在車型表現方面，上個月轎車TOP 15車型幾乎全線飄紅，實屬難得。
“SUV被轎車反超完全是一個標誌性的轉折點。”乘聯會秘書長崔東樹稱，今後SUV市場暴漲的局面將很難再出現，轎車市場的優勢會逐漸被鞏固。
眼下轎車復甦、SUV趨穩已成為不爭的事實，現象背後的意義深刻，意味著中國汽車產業正進入結構調整和產業升級的階段，車企們也面臨轉型升級的新挑戰。
成也SUV，敗也SUV？
今年以來，汽車產業結構的變化對不同汽車廠家產生的影響逐漸凸顯，尤其對嚴重偏科SUV、幾乎放棄轎車市場的汽車品牌更為不利，在SUV領域非常強勢的長城、長安等車企亦沒能倖免。
上半年，長城汽車旗下哈弗品牌累計銷量同比下降17.5%，長安汽車同比下滑15.5%；合資品牌方面，以SUV產品為主的Jeep品牌形勢相當嚴峻，上半年整體銷量下滑35%……
相較而言，在轎車和SUV市場均衡佈局的吉利，面臨的壓力小很多，吉利上半年累計銷售766,630輛，同比增長44.3%。另外，上汽乘用車得益於在主流轎車、SUV市場進行了新能源佈局，顯現出厚積薄發之勢，上半年銷量大漲53.7%。
種種跡象表明，國內汽車產業結構將趨向平衡發展，只靠SUV顯然不能“得天下”了，汽車廠家要提升自身的競爭力，必須加速轎車、MPV、新能源等細分市場的開拓。
消費升級，燃油經濟性需求提升
當然，SUV增速放緩不代表放棄聚焦該細分市場。崔東樹認為，SUV的市場紅利依然存在，關鍵看車企怎麼把握。如今SUV消費升級的趨勢非常明顯，“新四化”是行業的新共識，預計今後中高端的SUV繼續保持增長，低端SUV市場則會下降。
轎車市場領域，更具優勢的合資車企投入力度始終不減，如去年豐田凱美瑞進行了換代，今年本田雅閣換代、大眾推出全新朗逸、全新寶來等等……由此可見，自主品牌要想在市場站穩腳跟，更應該加強對轎車的戰略佈局，目前已有不少中國自主品牌選擇從新能源領域切入市場。
新能源汽車無疑是最具增長潛力的市場。今年上半年，我國新能源汽車銷售41.2萬輛，同比增長112%，其中乘用車共銷售35.5萬輛，同比增長70%；有預計，2018年中國新能源汽車產銷有望達到100萬輛。伴隨未來市場對燃油經濟性的需求不斷提升，加上政策的幫助，這一細分領域將成為各大車企的必爭之地。
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