20年一個輪迴，法國隊奇蹟般地從莫斯科再度捧回大力神杯！
這個喜訊足夠法國上下狂歡一個星期的，
反正散漫的法國人也不怎麼熱愛工作！
據說決賽當晚法國巴黎的球迷都興奮到去砸商店了（這腦回路也是很清奇！）
然而，青春洋溢，滿滿膠原蛋白的法國隊在世界盃賽場上步步為贏，直至問鼎桂冠，
而且有一群法國人的興奮估計不會持續太虧，
很快就會被殘酷的現實打醒，
這就是在中國市場上的法系汽車廠商，
用節節敗退來形容都是合適的！
半年的汽車銷量數據出來，會讓法系車企在火熱的夏季感受到又一陣透心涼。
想想1985年的廣州標緻505和上世紀90年代的富康吧，法系車進入中國的時間並不晚，
幾乎和大眾同一時間入華，是第一批在華生產的外國品牌。
看看現在牛X哄哄的“神車”，再看看“窮困潦倒”的自己，
只能說“起個大早，趕了個晚集”。
來看看法系車企在國內混成什麼樣子了吧！
首先看宏觀的，中國汽車工業協會的數據顯示，今年5月，法系乘用車銷量為3.18萬輛，佔乘用車銷售總量的1.68%，環比4月的1.79%，降底了0.11個百分點，市場份額進一步收窄。
下降有多塊，2016年年底的時候，這個數據還有2.57%，2015年為3.28%。
現在1.68%的佔有率，在中、德、日、美、韓、法中，處於墊底水平，還不到韓系佔有率的一半。
其實，如果從微觀上來看，法系車今年上半年還是有一些好的跡象的。
在中國市場方面，PSA集團上半年共售出15.81萬輛，同比增長8%。
其中雪鐵龍品牌共售出6.86萬輛，同比去年同期增長50.5%，
去年9月上市的新車天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269輛，為品牌銷量的上漲做出了主要貢獻。
標緻品牌上半年累計銷量約為8.74萬輛，同比下滑9.4%，
其中3008、4008和5008三款SUV分別售出2473、19505和12997輛，總和佔品牌銷量的約40%。
看上去數據還挺漂亮，增長50%，但如果你看到具體的數字，就不那麼樂觀了。
上半年賣出6.68萬輛什麼概念？還不到大眾朗逸（6月賣出4.16萬輛）一款車型兩個月的銷量
賣的最好的天逸C5 AIRCROSS六月份的銷量為2261輛，這個銷量估計還沒有達到贏利平衡點吧。
標緻品牌就更不用說了，4008和5008基本就是內耗的定位，賣的最好的5008六月銷量為1890輛，其他車型有多慘也可以想象了。
因為銷量慘淡，產能空置，PSA和東風合資的神龍公司甚至傳出了要賣工廠的消息。
相對而言，雷諾法系SUV中銷售情況較好的。
官方數據顯示，今年上半年，雷諾品牌國產車與進口車合計銷量達3.78萬輛，同比微增約1%。
但就東風雷諾的情況看，並不樂觀。5月，東風雷諾銷量共計5065輛，其中科雷嘉銷售1556輛，同比下滑11.35%；科雷傲的銷量為3509輛，同比下滑17.5%。
而法系的唯一“高端”品牌DS就更不用說了，
大的數據沒啥意義了，就簡單說說兩款主力車型的銷量吧，
從6月份的銷量統計來看，被寄予厚望的新晉主力車型DS7銷量為299輛，而DS6銷量為1輛，牢牢佔據銷量排行榜末位。
可以說，留給DS的時間真的不多了！
很努力了，為啥還是這麼慘？
客觀說，以前我們總說法系車企傲慢，不重視中國消費者，
但從近幾年的表現來看，這說說人家還是挺冤枉的，
至少，現在中國市場上的新車已經做到了與歐洲同步，甚至是全球首發，
而為了迎合中國消費者偏好SUV的口味，法系車企也是盡力了，
雪鐵龍拿出了天逸C5 AIRCROSS，C3-XR，甚至還準備為中國消費者量身定製雲逸 C4 AIRCROSS，在海外版基礎上軸距加長60mm。
而標緻3008、4008和5008更是引入的最新海外版車型，雖然在定位上有些尷尬，但好歹人家的誠意還是足的。
而雷諾就不說了，國產的車型目前還都是SUV車型，科雷傲和科雷嘉，價格也很厚道。
DS基本上就在SUV上“一把梭”了，如果DS7都不行，那真的迴天無術了。
法國車企這樣努力，
還是有一些效果的，比如今年上半年銷量就有所回升，但是還遠遠不夠，新SUV的銷量也遠不及預期，甚至可以說沒進入主流車型行列，
這又是為何呢？
只能解釋為，真的是品牌被玩壞了 ！
當法系品牌一律不分好壞，都被貼上“設計古怪”、“不實用、不人性化”、“小毛病多、不好修”、“變速箱不行、動力費油”“二手保值率低”……的標籤時，
要扭轉人們腦海中的“先入為主”就真的不容易了！
即便是現在，雖然法系車型在努力迎合中國消費者的口味，
但做得還是不夠，比如法國人自認為前衛時尚的設計，在很多中國人看來就是“醜”，
遠沒有大眾這種“無功無過”、“平淡如水”的“性冷淡”設計更能籠絡人心，
設計上就小眾了，也註定了銷量上難有作為，
再加上“小毛病多”、“保值率低”這樣的印象也是絕非一朝一夕能改變的，
法系車要扭轉乾坤，就必須久久為功，不斷推出能夠“路轉粉”的產品。
多向自己的歐洲“老鄉”大眾學學，多推一些具有“中國特色”的產品，
外觀中庸一些，空間大一些，配置豐富一些，技術上別那麼軸，就算你能把扭力梁懸掛調出花來，在中國人眼裡看來就是不如X連桿的“獨立懸掛”高級。
另外，中法股東雙方也別掐架了，少出點奇葩的新車定價和銷售策略，真的“船沉了”，你們倆都得去水裡“涼涼”。
只可惜，留給法國人的時間不多了，
電動車的時代不遠了，而法系車企似乎沒有在這方面沒什麼佈局，
一大波如狼似虎的自主品牌車企衝上來之後，法系車企在中國市場就真的很懸了！
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