運營：小王
市場化的隔膜主要以聚乙烯、聚丙烯為主，隨著電池對安全性要求的逐步提升，隔膜的各項性能指標要求也相應的需要提升。所以近幾年新材料隔膜也開始嶄露頭角，那這些新型隔膜未來能否贏得產業化的機會呢？
先來看看近年來的新型隔膜技術的研發：
◆ 聚酰亞胺(PI)納米纖維電池隔膜
2016年3月，江西科研人員研發出聚酰亞胺(PI)納米纖維電池隔膜，PI隔膜能耐530攝氏度以上高溫，當汽車激烈碰撞導致電池隔膜穿孔或長期使用中產生”枝晶”刺穿隔膜時，電池微短路或小面積短路產生的局部過熱不會融化PI隔膜而導致穿孔面積繼續擴張，即不會導致短路面積繼續擴大而溫度失控引起電池爆炸起火。
◆ 勃母石(AlOOH)塗層隔膜
2017年3月，華中科技大學的Chongwen Yang等人開發了一種勃母石(AlOOH)塗層隔膜，該隔膜能夠在保證熱穩定性不變的前提下，大幅降低塗層的厚度1.15um，這主要是因為PE達到140℃融化後，AlOOH與PE之間相互融合產生穩定的界面結構，從而防止PE隔膜繼續收縮。
◆ 新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫鋰離子電池隔膜
2017年10月，中科院上海硅酸鹽研究所朱英傑團隊與華中科技大學胡先羅團隊合作，成功研發出一種新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫鋰離子電池隔膜。
該電池隔膜具有諸多特點，例如柔韌性高、力學強度好、孔隙率高、電解液潤溼和吸附性能優良、熱穩定性高、耐高溫，在700℃的高溫下仍可保持其結構完整性。
在新型隔膜技術的研發上，不少企業已有了進一步動作：
◤ 寧波柔創
2018年5月，寧波柔創納米科技有限公司的首條納米纖維隔膜生產線在寧波杭州灣新區投產。柔創科技突自主研發的一這款納米纖維隔膜，成本不到國際同類產品的1/3。
這款納米纖維隔膜孔隙率相比普通隔膜要高出20%。通過這些微孔，鋰離子能更快速地在正負極材料間“自由穿梭”，顯著提升動力電池的充放電倍率。
此外，這一隔膜還能耐受250攝氏度的高溫，比普通隔膜提升了近一倍，大大降低了動力電池短路爆炸的風險，提升了新能源汽車的安全性。
◤ 艾特米克
該公司技術團隊是寧波保稅區2013年從海外引進的高端科技創業團隊。
該公司在2014年年初成立後，重點進行新型高性能納米纖維隔膜、碳納米管膜等系列產品的研發，並採用一種全新的生產工藝製備這種複合材料，很快取得了重要進展。
到目前為止，公司研發生產的納米纖維隔膜已經申請了2項發明專利，並形成了批量生產的能力。
◤ 江西先材納米
該公司總投資6億元的聚酰亞胺納米纖維電池隔膜產品研發及生產項目落戶在南昌高新區，聚酰亞胺熱穩定性和機械強度極佳，被廣泛用於航空航天領域。
但由於生產工藝 (靜電紡絲工藝) 相對比較複雜，導致聚酰亞胺膈膜價格昂貴。
◤ 建德華明
2018年3月，建德華明高納新材料有限公司年產3000噸鋰電池隔膜用氧化鋁項目正式投產，該項目由超細粉末國家工程研究中心建德分中心實施開發與成果轉化，總投資2500萬元。
該項目已於去年10月開始籌建，主要利用國內現有氧化鋁粉體進行提純、分級等深度加工技術，開發完全符合高端鋰電池隔膜用塗覆材料。
◤ 巨賢合成材料
2018年3月，江蘇巨賢合成材料有限公司年產1萬噸聚酰亞胺鋰電池隔膜項目正式開工。該項目位於江西省南昌市新建區，項目佔地1000畝。
項目總投資70億元，分兩期建設，其中一期投資30億元，計劃生產4000噸聚合物、2.6億平方米隔膜生產規模的建設和量產；二期投資40億元，計劃生產6000噸聚合物、4億平方米隔膜生產規模的建設和量產。
總之，隨著隔膜材料日益豐富、製備工藝日益成熟，相信在不久的將來，滿足消費需求的高安全性、強耐熱性新型隔膜將會問世，或對我們的生活產生一定的影響。
閱讀更多 unima薄膜新材網 的文章
