己雲嗽疤lr23
電動汽車續航達已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？燃油汽車未來是一定會被淘汰的，但是中間是有一段過程的。就目前情況來說，燃油車最大的缺點是汙染環境，消耗燃料，燃料消耗是有限的，所以一定要找到替代產品才行。
目前電動車是非常好的選擇，電動車的使用成本和排放都很低，相對於燃料電池，純電動汽車應用的鋰電池等電池技術已經大規模應用在電子電器等行業純電驅動，使得全自動電控變得更容易，車聯網，自動駕駛技術等等更容易實現雖然電池本身有汙染，但相對容易集中處理。而電動車在目前也是存在著一些問題的。
比如說續航還有充電時間。對於一般的燃油車來說，加滿油之後可以跑500—600公里左右，電動車目前可以做大最高的1500km續航，優勢還是比較明顯，不過在沒電或者沒油的情況下，差距就會顯露出來，燃油車加油的速度很快，電動車的加電速度是比較慢的。
而且很多地方可能有加油站，但是有很多地方沒有充電樁，這就造成了非常尷尬的充電現象，而且車內的電池的壽命是不是會隨著充電週期的增加而縮短呢？所以這些都是問題，都是未來需要注意的，電動車替代燃油車還是需要一些時間的。目前，荷蘭、美國、英國、德國等國家都已經出臺了相關的政策計劃在未來的幾年內全面禁售燃油車。綜上，電動車可以說是一個趨勢，但是要想徹底的取代燃油車，還是需要一定的時間來升級和消化的。
媒體訓練營
電動汽車一直都在和續航里程較著勁，影響電動汽車最大的障礙是兩個，一是續航里程，另一個是充電速度。
電動汽車的續航確實是不斷提高，但理想續航和實際續航的差距，遠比我們想象中要大。
就拿特斯拉為例，此前意大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一臺 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一臺突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩定在40 km/h。
無獨有偶，今年廣汽本田雅閣極限挑戰賽備受矚目，冠軍以一箱油跑了2110.2km，幾乎是Model S P100D 的兩倍。
但有誰會這麼去開車呢？通常來說一箱油能跑600km就是很不錯的表現了，視路況不同，續航里程會有起伏，但不會差距特別大。另，根據特斯拉中國官網的數據。Model S P100D的最高續航里程約為572km，真實表現可能還要縮水。
那電動車現在普遍在什麼水準呢？在鋪天蓋地的電動車續航里程新聞裡，除了各種爆炸性的續航里程新聞外，“續航里程300km”一直是出現最多的字眼之一。
以市面上比較火爆的量產電動車為例，純電續航里程錶現如下：
可以看到，與1000km續航里程的目標還是相距甚遠的，更準確的說，現在如何達到300km續航里程才是最大的難題。
當然這不是空穴來風，就拿國家公佈的2016-2020年新能源乘用車車型積分規則來看，300km的續航里程下能夠獲得相當優秀的積分表現。以“政策的獲利者永遠是少部分人”這個定律來看，至少在近幾年300km續航里程就可以被認為是一個不錯的表現。
那達到300km續航里程就可以取代燃油車呢？這也是有很大困難的。雖然此前有不少討論認為，電動車續航里程為300km足夠使用，但這個大前提是充電技術和充電基礎建設的足夠完善，不然任誰買都擔心。
而燃油車會被淘汰，主要的原因是日漸嚴苛的排放法規，這確實是燃油車不可承受之痛，雖然像馬自達這樣的企業已經開始利用SPCCI技術（火花塞控制均質壓燃技術）來提高燃油利用率和降低汙染物排放，但技術壁壘高、真實表現有待考證、發動機成本高昂、維修困難等問題必然會限制這類技術的發展。
總之，電動車取代燃油車是大勢所趨，但真正取代燃油車的首要原因，不會是這不著邊際的1500km續航里程新聞，而是電池技術的真正突破。我們不斷看到電池技術方面的新聞，但真正可以實現較低成本量產的先進電池目前還沒有，如果電池能量密度和充電速度再提升一個量級，不用說續航1500公里，就算500公里，再輔助以強大的充電基礎，電動車也會快速普及的。
東拉西車
看到這個問題，我們不妨從幾方面來分析下：
第一，電動汽車眼下最主要的問題還是續航和充電問題，然而我認為充電問題是根本問題，比如兩臺車子，一臺燃油，一臺電動汽車，續航都是300公里，一旦需要加油或充電的時候，差異明顯就彰顯出來，燃油車加油很快，電動汽車充電則比較慢。
第二，如果未來電動汽車的充電，真的能跟燃油車加油一樣的速度或者超過加油的速度，那麼我認為燃油車是可以被完全替代的。
第三，如果電動汽車只是增加了其車的續航，那麼問題來了，當我們的續航用完時，馬上就面臨著充電的需求。根據目前新能源汽車的狀況來看，續航越大充電時間會相應地慢些，所以我覺得一臺車子續航能達到500公里續航就已經很完美了，當然充電最好控制在半小時之內。
總而言之，燃油車被替代是需要一個漫長的過程的，我們誰都不敢說什麼時候會被誰替代了。電動汽車一直在持續發展，未來肯定會是一片光明，我們就一起期待吧！
溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。
電動汽車助手
你這個問題的大前提是錯的，電動車的單次續航里程遠遠達不到1500km。就拿電動汽車翹楚品牌特斯拉來說吧，目前上市的特斯拉續航里程也不過在260-600km之間，距離1500km還有很長距離，國產車的實際續航里程達到200km的就已經很不錯了。
新能源汽車需要突破的關鍵點在於電池，電池是新能源汽車最主要的部分，目前以鋰電池為主。決定鋰電池電容的關鍵部分在於正極，正極中三元材料和磷酸鐵鋰佔絕大部分，即使三元材料電容高一些，現有的技術能達到的電容也不超過200wh/kg。想取代傳統燃油車，新能源汽車的續航問題很關鍵。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下進一步提升鋰電池電容，另一方面研究固態電池、氫燃料電池等新材料電池，核心在於提升整車續航。
續航不是新能源汽車需要解決的唯一問題，快充、充電都存在很多限制。目前主流新能源汽車快充約1.5-2小時，慢充6-8小時，但快充會損害電池壽命，非緊急情況還是以慢充為主，時間很長，沒有專用停車位充電麻煩。而且我國充電樁配備嚴重不足，樁車比僅有1：7，充電樁嚴重不足，遠低於國際水平。而且在實際安裝私人充電樁還需買或者租固定車位，和物業各種扯皮，很是麻煩。目前國家規劃到2020年車樁比達到1：1，看具體執行情況吧。
電池作為新能源汽車核心部件，成本約佔整車的40%，新能源汽車現階段更像手機電腦之類的電子產品，貶值速度比傳統燃油車快得多，電池不行了，整個車基本上就沒有價值了。雖然新能源汽車有維護保養成本低等諸多優勢，我也很看好新能源汽車市場，認為將來有取代傳統燃油車的趨勢，但現階段談取代燃油車還為時過早。
孫建波
簡直是開玩笑。
電動汽車是未來的發展方向，但要在一二十年內取代燃油車無異於痴人說夢。要知道電動汽車已經發展了一百多年，幾乎與內燃機車同步，然而直到現在也沒有成為氣候。
電動汽車續航已經到1500km，只是實驗數據，要等到量產，還是沒有影蹤的事。
平門知事絲毫沒有看衰電動汽車的前景，相反大力支持電動汽車技術的發展；但是，目前電動汽車驅動電池技術事實上已經遇到了瓶頸，在電池新技術沒有規模應用之前，電動汽車實際上是市場的拖累。
因為，我們有太多的問題沒有辦法解決。
第一，電池自然衰減速度快，三年以後就丟失小半。
第二，電池更換成本居高不下，幾乎是車價的一半。
第三，電動汽車貶值率太高，三年就折價一半多。
第四，整車售價是內燃機車的一倍，最終的使用成本太高。
第五，各家車企各自為戰，電池形態、規格、充電接口標準都不統一，無法共享。
第六，充電站普及度低，也無法共享。
儘管部分企業對電池電機提供8年或終身質保，但宣傳噱頭的意味更濃，電池能量密度衰退、受事故影響造成的電池電機故障等都不在質保範圍。
仔細分析一下國內的情況，都是什麼樣的車企在大肆宣揚或製造電動汽車？
第一，內燃機車技術匱乏，不願意深耕發動機、變速箱技術的車企；
第二，依靠國家新能源補貼生存的車企。
真正能立足汽車市場的車企，主要的精力還是燃油汽車。
平門知事
新技術的革命都是帶來老技術的淘汰的，在各大車企在電動車領域潛心研究的情況下，燃油汽車被淘汰是必然趨勢。但是在當下雖然如題目所稱吸引眼球的標稱續航達到1500KM，但是實際續航里程受季節，使用習慣等影響一般能達到標稱的三分之二已經很不錯了。那麼當下影響電動車淘汰燃油汽車的因素小編認為有以下三個方面？
一：價格
影響電動汽車推廣的第一要素就是價格，現在電動車首先相對於同級別燃油汽車的劣勢就是價格偏貴，而且是在國家和地方的大額補貼的情況下，近期國家出臺了新能源汽車退出補貼的時間表，想象一下，如果沒有了巨大的補貼，電動汽車高高在上的價格必然阻止其推廣的千家萬戶。
二：充換電的方便程度
和四處可在的加油站不同，電動汽車現在面臨的最大的一個問題就充電問題，因為不管是使用220V的市電充電，還是用快充充電都面臨著充電樁不足和沒有專門充電空間的尷尬。尤其在城市家庭，小區建立之初就沒有考慮電動車這麼快速的發展，我們看到了為了充電私拉亂扯電線充電這樣既不安全又浪費能耗的方式，而且作為電動汽車的核心電池，受制約體型的影響，不能像電動自行車那樣直接取下來拿到家裡充電，這也是制約電動車推廣的一大因素。
三：充電速度
傳統燃油汽車加滿一箱油的速度最慢才幾分鐘，而電動汽車就是以快充充電至少也要一個小時，更不用說用市電充電動輒8 9小時的漫長時間了。在現在生活節奏加快，時間就是金錢的當下，大家最不能接受的就是等待，而電動汽車的這一劣勢被無線放大，甚至讓部分車主一開上電動車就有了里程焦慮症，如果電動汽車真如傳統然後汽車一樣，1公里半徑內就有加油站，充電一次10分鐘以內，那麼燃油汽車真的是沒有市場了。
雖然電動汽車現階段有這麼多侷限性，可是在化石能源日漸枯竭的當下，電動汽車代表了未來。科技有時就如一層窗戶紙，在電動汽車解決了充電速度，充電方便程度，價格普及後，車友們青睞電動汽車只是時間問題，君不見多年前的大哥大現在何處去了，敢想敢做才是未來。
A巴哥哥A
個人覺得，即便電動汽車能達到1500KM，燃油汽車也不會被淘汰！
因為關於汽車工業的變革是一個產業體系的升級，不僅僅是靠續航里程這一點在衡量的！首先說，雖然國家和車企公佈了時間表，這顯然是政治引領意義大於實際意義，這裡面牽扯的因素太多了！
自身技術因素！現在的電動汽車，是採用的電池組供電的方式，學過化學的車友都知道這種化學蓄電的方式受溫度因素影響極大；蓄電池的老化也是重要的限制因素！總之本身技術的不完善，很大限制電動車的發展，一句話，隨便買臺燃油車（不考慮檢車的因素）開個10年以上都是正常的吧！你一塊手機電池能用十年嗎？
硬件限制因素，這一點，車子無論能跑多遠，還是跑多快.充電是必須的把！全國有多少做加油站？又有多少充電站呢？
成本因素，現在的電動車，無論四特斯拉還是知豆，都在300公里左右！不是不能做，想增加里程，直接增加電池組就完事了！那樣的話成本就是居高不下了！現在的電動車，去掉國補和地補，還原的價格是多少呢？十大幾萬！（去掉補貼後）一句話，工薪自用車，你花這麼多錢買電車還是買臺速騰或者英朗！
國家的能源發展不均衡，最大的限制不是沒有錢開發，也不是硬件限制，這些有錢和時間都不是事，夏天用空調高峰期還分區限電，如果在把車電加進來，這缺口怎麼彌補；中石油和中石化市值超過2萬億，如果國家取消了燃油車！這阻力能小嗎？
車識界
先說結論：燃油車就要被淘汰了，而且很快。
燃油車被淘汰，不僅僅因為電動車續航達到1500km，況且，這個1500km又是哪個標題黨跑出來嚇人的吧。
燃油車當然要被淘汰，本質上是因為汽車要智能化，汽車智能化演進的必然性就像手機從功能機演進到智能手機的必然性。
因為隨著社會的進步，汽車需要滿足人們三個新的需求：
1，功能需求
為了更安全，更舒適，需要（輔助或者全）自動駕駛，需要移動計算，需要娛樂。
2，時間需求
為了節省通勤和長途旅行時間，需要智能化的汽車，和其他車輛，道路基礎設施，行人交互，減少擁堵。
自動駕駛可以解放通勤過程中人們的雙手和頭腦，用於做其他更有價值的事情。
3，空間需求
需要在移動可以辦公，娛樂，休閒，智能化的車輛才能滿足。
燃油車當然也可以智能化，但不是最佳搭檔
燃油車也在配置自適應巡航，自動剎車，自動跟車，自動車道保持等輔助駕駛和智能化功能，但是燃油車的引擎接受到指令後的反應時間常常使動作滯後，體驗變差，甚至帶來安全隱患。
電動化生來就和智能化是最佳搭檔。一起都在二進制和電子的運動當中完成。
所以，汽車因為社會發展和人們的需求走在智能化的道路上，電動化更加切合這個趨勢，去支撐汽車行業發生這個100年來最大的劇變。
電動化趨勢被大家質疑是必然的，電池能量密度低，價格高，續航段，充電不易，這些都是電動化過程中的阻力，是需要被解決的問題，而不是左右方向的南牆。
況且工程師們已經在解決問題的道路上快速前進。
所以，結論就是燃油車就要被淘汰了，很快。
電粉
電動汽車續航達已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？
短時間內不會。首先，現在市面上可以購買到續航里程能夠突破1000km的純電動汽車還未出現，就更不用說1500km了。其次，燃油汽車或許以後會被完全淘汰掉，但至少不是短期就能夠完成的，這需要一個漫長的過程。
以我們國家為例，2017年全年，中國汽車產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛。其中，2017年新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別為79.4萬輛和77.7萬輛。可見，新能源汽車全年產銷都只佔極小部分，百分之十都不到。
眾所周知，無論是比亞迪還是特斯拉，以目前的技術水平來說都無法做到生產出1500km續航里程的量產車。特斯拉Model S 100D官方綜合工況續航里程為594km，比亞迪新款e5 450官方綜合工況續航里程為480km。兩者都離1500km相差甚遠。
雖然說近幾年來新能源汽車發展迅速，但還是遠遠不及傳統的燃油車。新能源汽車由於技術、價格成本等諸多因素的影響，導致很多消費者都不買賬。總的來說，以目前的發展趨勢，新能源汽車前景一片光明。但是要完全取代傳統的燃油車還需經歷一個漫長的過程。
創車
國家已經啟動燃油車停止銷售時間表的研究工作，可以預見的是燃油車在中國遲早被淘汰，不過，以目前的技術、市場現狀、人們對電動車的認知程度來看，燃油車淘汰進度還需要很長一段時間！
電動車的優點：
- 經濟性好，一度電幾毛錢，可以極大降低用戶使用成本。
- 加速、起步快，電動機扭矩大起步快，結構簡單，維護方便
- 環保：在運行過程中無汙染，雖說發電、電池會造成一部分汙染，但是可以集中處理。
- 低噪音：相對於發動機的噪音來說，電動汽車噪音更低
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電動車的缺點：
- 充電相對較難，雖說目前已經佈置了很多充電樁，但是與遍地都是的加油站相比，根本就是杯水車薪。
- 續航里程受限：雖說可以達到1500km，但是這只是極限程度，正常用車環境，遠遠達不到這個數字。
- 充電時間受限：從沒電到滿電，最快也需要半小時以上，一般都需要5小時以上，雖說半小時可以充電80%但是這只是快充方式，對電池有損傷，而相對的，加一次油只需要幾分鐘。
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電動汽車需要解決的問題：
可以預見的是，以目前這種電池、汽車集成一體化的方式，除非電池技術或充電技術有大的突破，否則，電動汽車普及還需要很長時間！
換一種思路：如果從國家層面統一電池標準、統一充電標準、接口等等，在技術方面解決電池插拔技術，這樣，就形成了汽車是汽車，電池是電池，汽車廠家生產的汽車不再攜帶電池，而採用集裝箱模式把電池模塊化，採用租賃電池的方式，用多租多，用少租少，把充電業務交給電池公司去做，車主到了需要續航的時候，只需要把原電池交給充電公司，同時插上新電池並繳納費用即可！這樣就解決了充電難、充電時間長的問題。
電動汽車是未來，未來是美好的，但是目前，大批量普及，現實還是需要等待。。
