India，一個車輪上兩輪車上的國度。
2017年，印度機動車銷量中，兩輪摩托的佔比超8成，而乘用車只佔了13%。一家三四五六七口人擠在一輛摩托車上，是大部分印度人出行的日常。
“我看到國內不少人全家老小坐在同一輛摩托車上面，這令我不禁想要為大家提供一種安全的、大家都買得起的、能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。”
——塔塔集團董事長拉坦（Ratan Tata）
或許情懷使然，或許是看到了年銷量2000多萬臺摩托車的巨大商機，印度最大企業集團——塔塔集團掌舵人、塔塔家族成員拉坦（Ratan Tata）打算造一輛低價的國民汽車，讓廣大困難群眾既負擔得起，也免了日曬雨淋。
2008年，Tata Nano首發，號稱是全世界最便宜的汽車，預售價10萬盧比，當時摺合人民幣約1.85萬元。
這個價格什麼概念呢？當時我天朝最便宜的車江南奧拓（眾泰當年的作品）也要2萬多塊，可見Nano是確實便宜。
Tata Nano大概3.1米長，1.5米寬，高約1.6米，跟比亞迪F0相比，Nano更小。為了留出更多乘座空間，Nano有一個高聳的背部，車身比一般的車要高。
為了控制成本，基礎版的Nano只有一個雨刮，車內採用了斷離舍的極簡風格，捨棄了很多不必要的裝置，比如沒有空調（豪華版有）、沒有電動車窗、沒有助力轉向……座椅肉眼可見的單薄，基礎版本只有主駕駛座椅可調。安全方面，全系沒有安全氣囊。
▲基礎版無空調
▲豪華版才有空調
一臺最大馬力35匹、峰值扭矩48Nm的2缸汽油發動機被塞在Nano的後部，傳動部分匹配4速手動變速器，極速可達105km/h。駕駛過的外媒稱，0到100km/h加速大概需要一份三明治外加一杯咖啡的時間……油耗方面，大概百公里4升。
Nano的出現，在當時的車壇確實帶起了一波節奏。僅僅是宣佈推出、還未上市，Nano就已經直接衝擊了二手車市場，Nano最大的競爭對手Maruti 800二手價格立刻跌了30%。摩托車製造商都開始方了，其他競爭對手也開始考慮推出競品車型。
塔塔集團對Nano寄予厚望，高層多次在公開場合表示要進軍歐美，還為Nano預想了插電混動版本，甚至在2010年日內瓦車展上正兒八經得發佈過一臺純電動概念版本。
2009年正式上市後，Nano的市場表現還算可以，上市第一財年Nano賣了大概3萬臺。後來受到工廠搬遷、車子自燃安全隱患問題影響，依然賣了7萬臺。第三財年達到歷史巔峰——7.4萬臺。
轉折要從2012年塔塔集團換屆開始說起。
前任董事長拉坦任職期間，大手筆進行了海外收購，併購了總部位於英國的康力斯鋼鐵集團，並從福特那收購了捷豹路虎，塔塔一舉躍身為世界性的跨國企業集團，並超越英國航天航空公司，成為英國最大的僱主。塔塔汽車和塔塔鋼鐵雙雙入選世界財富500強企業。
一個原殖民地國家的企業，收購了原宗主國的頂級資產，掌舵人拉坦（RatanTata）被譽為民族英雄。
74歲的拉坦於2012年退休，接任的新董事長塞勒斯（Cyrus Mistry）年僅44歲，雖不是塔塔家族成員，但他是塔塔集團最大單一股東的兒子。
新董事長上任後，經營理念和方向有所不同。隨著塔塔集團債務越來越沉重，到2016年3月底，債務規模急劇增長到2450億美元。為了改善財務報表，幾年來他一直要砍掉一些前任董事長掌舵期間促成的非盈利業務，這其中就包括Nano。
到了2016年，沒有讓吃瓜群眾失望，兩位新老董事長、印度兩大家族勢力代表——塞勒斯和拉坦的宮斗大戲達到頂峰，公開撕逼互相指責。
宮鬥失敗被下臺的年輕董事長塞勒斯在一封長達5頁的控訴信裡提到：Nano是前任董事長拉坦的“寵物項目”，Nano一開始承諾的市場售價為10萬盧比（約合1.85萬元），但製造成本不止於此，Nano項目一直處於虧損狀態，截止2016年已經虧了1000億盧比（約合人民幣185億元）。
事實上，2009年上市的版本售價就不止10萬盧比，後來的改款Nano也都漲價了，這其中既有成本升高的原因，也有定位改變、試圖擺脫廉價車標籤的原因。
塔塔Nano一出世就給自己立了個最便宜的flag，這廉價車的標籤一貼上，怎麼也撕不下來，成本控制不到位想漲價自己都沒底氣。
後來塔塔汽車官方也承認，不應該把Nano作為最便宜的汽車進行營銷，這樣不利於品牌發展。
你想想，如果廣本把飛度定位為最便宜的本田車，GK5車主勢必顏面無存，誰想臉上貼著一個大大的窮字出門？
Nano的實際市場定位高不成低不就，對於習慣開掛的摩托車群體來說，Nano不過是一臺介於摩托車和真正小汽車之間的一種車，收入較好的群體也不願買一臺“全球最便宜車”。
也許是為了拉高Nano的形象，2011年的時候，一臺全車鑲金的Nano發佈，全車散發著一種“便宜車也可以無比奢華”的魔幻氣息。
2014年，塔塔汽車還發布了一臺爆改過的超級Nano，1.3L自吸發動機號稱有230匹馬力，車裡還有防滾架。
幾經掙扎，但大勢已去。
上市之初Nano受到市場追捧，但產能未跟上，加之出現安全隱患，錯失先機。隨後產品未更新，應對市場需求反應慢，加上集團發展方向有變，Nano進一步貽誤戰機。
時值2013年，時運不濟，印度車市整體下跌，塔塔汽車隨後試圖調整策略，發展更高端的產品，但均不理想，從這個時候開始， Nano已非塔塔汽車的重心，從此進一步邊緣化。
讓我們回顧一下Nano的撲街史：
2008年，Nano一月首發亮相，宣佈售價約10萬盧比，一舉成為全球最便宜汽車；
2009年，三月起Nano接受預定，由於市場反響不錯，另外因工廠搬遷，Nano產能只夠優先滿足前10萬名準車主；
2010年，Nano發生多起自燃事件；
2011年，Nano年銷量達到7.4萬臺的頂峰；
2012年，塔塔集團董事長變更，經營理念和方向有所變動；
2013年，受到經濟低迷、油價高企及通貨膨脹等因素的影響，印度乘用車市場整體慘淡，出現了12年來以來首次下滑的局面，塔塔汽車發佈重振乘用車業務的Horizonext計劃。
2014年，塔塔汽車調整產品策略，推出更高端的產品——小型三廂車Zest（起價48.8萬盧比）。
2015年，投放了Zest的兩廂版本Bolt（起價45.5萬盧比），但Zest和Bolt的銷量都不理想。
2016年，塔塔集團高層內鬥公開化。塔塔全新小型兩廂車ZICA上市，定位比Bolt要低。
2017年，由於需求枯竭，加之Nano項目持續虧損，Nano已經“放棄治療”。
2018年6月，Nano產量僅1臺，名存實亡。官方表示，這種局面不會持續到2019年了。
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