不管人们怎么评价朗逸，它都是实至名归的轿车王。单款车就把朗字辈做的风生水起，除了朗逸，其实还有两款朗字辈的车型。一款是朗行，一款是朗境。这两款车都是基于朗逸衍生出来的车型，朗行是朗逸的旅行版，朗境又是朗行的运动升级版。大众也算是国内市场旅行车的推行者，很早以前就有过普桑版旅行车，到现在偶尔都能看到它的身影。不过由于国内市场旅行车的氛围不太强烈，所以朗行、朗境的销量表现并不怎么好。其中朗行2000来辆的月销量还马马虎虎，旅行车毕竟属于小众系列，本身就不太具备大销量的空间。
比起朗行，朗境的表现就有些不太如意了，其原因非常简单，就是价格太过于偏高，而根本上的品质没有跟上。不管是朗行也好，还是朗境也罢，其实底子都是朗逸，朗逸虽然销量很棒，但其几斤几两人们还是清楚的很。朗行比朗逸贵个一万块钱，多个大轿子，人们兴许还能勉强接受。但朗境就不一样了，比朗逸贵了四五万，就有了本质上的界限了。虽然比朗行通过性好、外观更运动，但不管怎样修饰，都逃脱不了本质上的跟。14.89-17.19万的定价显然是偏高了，即使终端降到十来万，问津的人也还是比较少，销量自然就是可想而知了。说白了就是朗逸的加高加尾版，虽然多了些运动套件，内饰也好一些，但也不至于贵5万啊？凭什么？或许市场就是最好的检验。
大众虽然有足够强悍的品牌知名度和号召力，但也不一定是万能的，也有失手的时候。其实这也很正常，尝试的新领域车型越多失手的可能性就越大。就像丰田那种稳扎稳打投放车型的策略，出问题的概念自然会少，但同时也扼杀很多先入为主的机会，同时也会给消费者造成较大的遗憾。在这方面大众确实做的比较厚道，哪怕冒着赔钱的风险也要尝试，一方面比较重视中国市场，二方面策略上也是偏于激进，站在这个角度上，其实人们是应该感谢大众的。
朗境虽然是一款旅行车，但实际上更像一台跨界车，既有旅行车的空间，又有SUV的通过性和驾驶视野。就外观而言，颜值还是蛮高的，修长加高的样式在众多车型中脱颖而出，在行李架的加特下，更是营造出一种运动休闲的风格，很年轻很时尚，但又不失居家感。同时还有大众一贯的优良钣金喷漆工艺，更是显得很有档次。就像朗逸一样，不管内饰如何，不管三大件如何，外观上绝对是不会跌份的。
朗境长宽高分别为4446*1767*1495mm，轴距为2610mm。这是基于老款朗逸开发的，所以轴距和老款朗逸保持一致。整体驾乘空间与朗逸也差不多，空间优势重点体现在后备箱空间，这也是旅行车的先天优势。常规后备箱容积为412L，后排座椅按比例放倒之后，容积可以扩充到1285L，比较遗憾的是后排座椅放不平，还有较大的一个坡度，对空间的扩容性确实有较大的影响，没办法，这也是先天基因造成的不足。
朗境搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为110马力，峰值扭矩为155Nm，传动方面匹配的是6挡手自一体变速箱。还有一台发动机是1.4T涡轮增压，最大输出功率为131马力，峰值扭矩为225Nm，传动方面匹配的是7速双离合变速箱，可以采用的不是高功率版本，相对于那个定价来说，给的配置有些低了。虽然旅行车市场目前还不大，但随着人们对用车需求的进一步细化，也很有可能成为主流车型，当时候，大众又有可能成为第一个享受这个成果的品牌，所以奉劝丰田，以及其它合资品牌，把那些有功底的好旅行车引进吧，毕竟有些人还是很期待旅行车的。
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