ShupZhup
訂單多是好事，ARJ訂單全部473架，C919還有800多架，以現在的生產速度，敢問那年那月能全部交付使用？上海商飛能否共享圖紙和技術，全國建廠。一架飛機成百上千萬個零件，每個省份生產一部分零件，最後由商飛來組裝成型！充分釋放產能，充分就業。西部地廣人稀，經濟需要拉動，把總裝廠建到西部城市，利國利民！沿海城市發展海洋經濟，內陸發展航天航空產業，齊頭並進。不斷的嘗試，不斷的積累，很快我們的大飛機也會像高鐵一樣，享譽世界！哈爾濱，成都，貴州，株洲，西安，南昌等都有飛機制造企業，以前造軍機，由於訂單少，不少企業改成生產民用產品，如摩托車，麵包車。現在有國產的大飛機項目，真的不要再大材小用了。商飛的領導請拿出你們的風格，不要為了一己私利，捂著這天大的機會而故步自封！只有我們中國的大飛機項目真的強大了，才算強！與其現在拿個適航證還要看歐美的臉色，不如大力發展，三五年後也像高鐵一樣出自己的標準！
yangdianbj
目前只有成都航空，未來將有更多航空公司運營ARJ21。在7月16日的第51屆範堡羅航展上，中國商飛迎來開門紅，海航集團和其簽署了20架ARJ21客機的購買意向書，這也是訂購ARJ-700的第22架航空公司，總訂單數達到473架。
2016年6月28日，成都航空的EU6679的ARJ21-700搭載了70名旅客從成都雙流飛往上海虹橋，正式拉開了ARJ21商業運營的大幕。現在成都航空共接收了5架ARJ21，開通了成都-長沙-虹橋、成都-合肥-溫州、成都-上饒-南通、成都-濟南-哈爾濱等航線。根據成都航空提供的數據，在運營1週年時，ARJ21客座率近90%，票價水平為57.76%，座公里收入0.457元，小時收入21394.34元。作為一個吃螃蟹的人，成都航空很好的起到了示範作用。
圖、《大飛機》雜誌：ARJ21 5架飛機一起造
ARJ21也進入了批量生產階段，早在去年便有5架飛機同時進行總裝，創下了中國商飛公司成立以來同時生產飛機數量的新紀錄，飛機的交付數量也將逐年提升。ARJ21除了加入航空公司，還受到公務機用戶的青睞，其中110架機還被鹽商集團所購買，未來承擔公務機的用途。
今年也是中國商飛成立十週年的日子，經過十年的發展和積澱，逐步進入了“生產一代、研製一代、預研一代”的發展軌道。其中ARJ21投入商業運營2週年，C919大型客機首飛並進入試飛取證階段，CR929遠程寬體客機進入初步設計階段。商飛客機家族線已逐漸成型，雖然前途佈滿荊棘，但是要對我們的航空工業抱有信心和耐心，期待中國商飛成為世界客機三強之一！
航空之家
目前把ARJ21投入商業運營的航空公司只有一家，就是成都航空，他家機隊中目前已經有5架ARJ21，未來還會有新飛機陸續加盟。
ARJ21於去年7月剛剛獲得中國民航局頒發的生產許可證進入批量生產階段，不過由於剛剛起步，因此還處於小規模量產階段中，年產量甚至不超過10架，因此交付速度還很慢。不過中國商飛的ARJ21浦東總裝車間正在建設當中，建成後將和寶山基地共同生產這款機型，屆時ARJ21客機的年產量將逐步提升到30架。
再來說說ARJ21的訂單，就在昨天英國範堡羅航展上，海南航空與中國商飛簽署了20架ARJ21的訂購協議，使得ARJ21的訂單總數達到了473架。不過其中絕大多數都是來自國內的航空公司和租賃公司，比如上航、山航、成都航空、河南航空、工銀租賃等。也有少數來自第三世界國家的訂單，比如老撾航空、緬甸航空、剛果交通部等。
期待未來能看到有更多的ARJ21能披上不同航空公司的外衣。
熊貓愛飛行
目前只有成都航空在運營，從兩年前ARJ21正式投入運營開始，一直都是由成都航空公司在運營，目前共有5架ARJ21運營在成都航空的航線上，從成都到上海、南通、溫州、上饒、哈爾濱都有航線。
其實這也正常，ARJ21作為我國新一代支線客機，這兩年一直都是處於預生產階段，通過這五架客機的走南闖北在各個航線的試驗來驗證國產支線客機存在的不足之處，以便後期改進和對以後的大型客機研發提供經驗，所以一直以來年產量只有2架，這都是穩中求勝的策略。
不過隨著ARJ21已經安全運送了超過10萬名旅客，在今年商飛也會正式開始ARJ21的大批量生產，預計年產量會提升到10架/年。到時候也會有更多的航空公司開始運營我們自己的客機，大家乘坐的機會也會越來越多。
不過從市場出發來看，ARJ21的市場前景顯然不是很好，從該機技術水平上來說下只相當於上世紀八十年代的MD-80/82系列，對比競爭對手有很大的劣勢。雖然訂單量已經達到了453架，但是從項目成立到首架交付運營整整14年時間，整個項目拖得時間太長了，研發製造用了6年，適航取證用了八年時間，雖然這是我國第一架國產客機，代表了中國航空工業的從無到有，主要競爭對手就是前段時間被空客合併的龐巴迪和與波音聯盟的巴航，再有就是俄羅斯的蘇霍伊超級噴氣100了，後者比ARJ21項目開展的晚，現在已經滿世界賣了，這顯然對於我們自己的ARJ21是不利的，再加之目前ARJ21遲遲沒有拿到美歐適航認證，這對於該機出口是最大的阻礙。
目前唯一運營了5架ARJ21的成都航空還是商飛的控股子公司，所以擺在商飛面前的路很難走。魑魅涅槃
去年6月從濟南到成都，與ARJ21失之交臂，在機場侯機看見了它，機場管理人員道，半小時前就可以乘坐國產支線客機ARJ21了。老後悔，不過沒關係相信今後有的是機會，ARJ21經過三年的商業化運營，越來越成熟，至今年3月已有21家購買453架訂單在手，包括美國、德國、剛果、緬甸、老撾在內的5家外國飛機公司。現在只有一家成都航空公司進行成熟化營運，執飛到濟南、長沙、虹橋、合肥、溫州、上饒、南通、內蒙古、哈爾濱、撫運、佳木斯、黑河、五大蓮池、漠河，以及深圳等在內的多條航線，今年初還飛去冰島成功進行了測風實驗，至今已完成全部試驗課目，交付成都航空5架，安全飛行了3600多個小時，安全載客量突破了10萬人次，經受住了中國最冷、最熱、風最大、最潮溼的考驗，雖說到現在沒有拿到美國和歐洲的適航證，但在國內飛行，成熟率正在提高，下一步即將展開大批量生產，可以交給21家客戶了呢。
成熟的路上走向自信。商業化飛機講究的是個安全，自投入成都航空試運營以來的三年中，在我國大多數地區進行了試飛運營，經受住了檢驗，ARJ21專職飛機員、主任籤派員、維修人員、乘務員隊伍在成長，以後交付其它客戶能有一支成熟的人才隊伍做保障，摸索和掌握了各種技術使用經驗，飛機本身接受住了考驗，一點點突進，有效促進了飛機持續優化改進。比如去年在山東東營加裝了北斗導航系統，為提高技術全面國產化正在積累經驗。據悉ARJ21現在設計有三種型號，基本型（經濟型）、貨運型和公務型，已逐步展開生產實驗，以及運營，自2015年基本型交付首家客戶後，後續型號正在持續向前推進，要在未來擁抱屬於中國支線客機的天空，商飛人俯首製造，埋頭苦幹，精神著實難能可貴，都知道這不是一個錢不錢的事，為後續中國大飛機制造積累了全面的經驗。
我們的競爭對象。世上與ARJ21構成競爭者四家，巴西ERJ190，加拿大龐巴迪CRJ900，俄羅斯SSJ100，日本MRJ，前兩者較為成熟，俄羅斯的SSJ100在河南引進了生產線，不知這事怎麼樣了，日本剛開始試飛，心的說話，賣給誰去？能滿足於國內市場使用，就是極大的成功了，往外銷，不太容易，因為已有巴西、龐巴迪和中國ARJ21在前面，已經得到成熟運營實踐，以為日本出世的晚，賣著也挺費勁的吧。這點，中國商飛自可擁有是般自信，只要技術成熟，市場是沒有問題，發育市場正在努力，積累信譽，穩步推進飛機制造，想說一句，如果從現在開始向國產化逐步努力，那就太好了。搞國際配套，是沒錯，經濟全球嘛，只是中國國際環境不比其它四家，一旦遭遇大的風波，就會嚴重影響使用，這個是不成的。
首在發動機。現在的認識，發動機成則航空工業成，2002年一航黎明為保證ARJ21的批量生產，已經與美國通用簽訂了生產CF34-10A發動機合同，只是看現在的貿易戰打得火熱，不禁有此一問，這要被卡，即會遭受到極大的經濟損失，這個項目從2002年立項到現在，已過去了16年時光，國內沒有消息證明要進行發動機國產化工作，沒有這一級別的發動機型號立項，所以中美大打貿易戰，發動機仍是最揪心的事。
魂舞大漠
成都航空，而且後面二架賣給租賃公司以後再租給成都航空的。
為啥是成都航空呢，因為商飛是成都航空最大的股東。
接下來其實有一架公務機是賣給鹽商集團的，可是鹽商好像倒閉了。
後面緊接著的客戶有剛果布，東方航空，海南航空，預計今年年產15架，可是隻是個預計。
老大個香蕉
ARJ21飛機航班信息
EU6665/6 成都 =長沙=上海虹橋
EU6673/4 成都=上饒=舟山
EU6671/2 成都=上饒
EU2239/40 成都=濟南=哈爾濱
EU2795/6 哈爾濱=黑河
EU2801/2 黑河=齊齊哈爾
EU2789/90 哈爾濱=五大連池
