SV650-是SUZUKI车厂于1999年推出的一款
中量级运动街车.SV650能热卖至今.有两个主要的因素
首先这部车配备了欧洲车厂惯用的编织型钢管车架.
除了能让这部车展现一般日系车所没有的异国风情
也让这部车的底盘刚性.比起其他车厂推出的同级车
更扎实也更优异.
另一个主要的原因.就是SV650搭载铃木当家的水冷V2引擎
保养轻松.经久耐用.散热优异.扭力强大.甚至还能像四缸引擎一般.
拉到逼近万转挺进时.仍保有充沛的动力
义大利V2引擎做得到的.SV650同样做得到
义大利V2引擎做不到的.SV650仍然做得到
这样优异的表现.让车迷怎么能不喜爱.因此这部车尽管
上市至今即将届满20年.在欧洲的销售成绩依然亮眼.
无论是新手.老手.男女骑士.只要跨上SV650
皆可获得满满的骑乘享乐.这部车就是有这般魔力.
将近20年的销售历程.
SV650共经历了四个世代的改款.
最新版本的SV650.发表于2016年.从里到外
变更的设计多达140项.其中有将近60项针对引擎
让这部新世代SV650.马力是历代最大.但也最环保
同时车重也轻量达8公斤.这些全部都是有感的进化
也就是说.如果您同时体验过新旧款的SV650
它们就像I PHONE6跟I PHONE8的不同.
差异是显而易见的.这部新世代SV650热卖了两年.
一直到2018年.SUZUKI再度出手.替这部脍炙人口的重机
推出了衍生版本-SV650 X.
既然已经有SV650了.为什么还要推出一款SV650X呢?
简单的说.SV650是一台运动街车.而SV650X.
则是一台复古型的运动街车.以复古造型打造的SV650X
除了造型不同.在骑感上是否也有区别?
透过本次试车报导.与各位车迷一同一探究竟.
造型
SV650X的造型设计.走的是60年代欧洲英国骑士族群
所流行的一种改装手法.这种改装风格也演变成一种文化
称作为Cafe Racer Style.
Cafe Racer包含了哪些设计元素呢?
首先是固定于左右前叉芯的分离式短把.
这种握把设计让操控感非常的直接.现今的纯种跑车
也是作相同的设计.差异在于Cafe Racer并不是原生的跑车
而是透过改装.将传统街车改造成为运动风格.
这样的改造让骑乘姿势变的较为低趴.
除了酷炫帅气具跑格.也有利于高速骑乘的风阻降低.
Cafe Racer在车头的部分走两种风格
一种是配置简单的圆形裸灯.没有额外的包覆组件
另一种版本.则是配置了类似子弹头的车灯罩设计.
差别就像清炖跟红烧牛肉面.一种清雅.一种浓烈
而SV650X走的就是配置流线头罩的浓烈风.
这灯罩设计的精短圆润.下䙓的收尾处
巧妙的与油箱下方的饰板作结合.强化了整体感
让整部车看起来像是改装车.却又有DIY改装
所没有的完整度.就像AMG版本的宾士大包一样
重视的.是细节所带出来的独特韵味.
另外还有一个Cafe Racer的风格元素
一般车迷可能不会特别注意.但如果您利用GOOGLE
搜寻Cafe Racer.会发现几乎每一辆都有这样的配置
那就是横条车缝线的毛毛虫坐垫.这部分SV650X也还原了.
透过这些设计元素的整合.虽然是以运动车作为基底素材.
却完全跳脱了当代街车的设计风格.让这部全新的复古车.
仿佛乘坐时光机.从60年代的英国来到今日一般.
SV650X造型设计确实是满满的复古运动风格
尤其是笔者这种老车迷.对于这部车真是百看不厌.
跨上SV650X
SV650与X版本.在规格诸元上.只有一个差异
就是坐垫高度从标准版的785mm.增加了5mm
而这半公分的差异.应该是来自于x版的毛毛虫造型坐垫
但实际跨上车.座高是感觉不出差异的.
以一部中量级红牌重机而言.SV650X算是非常轻盈娇小
也因此即便是刚进入档车世界的女性骑士.骑乘这部车也
不会有负担与压力感.
虽然设计规格一致.座高也没有太大的差异
但是当您弯下身握住手把.骑乘三角就完全是两个世界了
SV650标准版走的是街车设计.因此采高把手配置.
可以保持身体直挺挺的骑.号称久骑不累.
然而SV650X的把手位置比三角台还低.因此骑乘起来
确实是比SV650还要低趴.
但是比起阿鲁一千这类型的纯种跑车.
SV650X的骑乘姿势其实是很轻松的.
原因在于虽然这部车手把配置的很低.但是坐垫更低
因此在骑乘时.只会感觉到身体要稍微往前趴
但还不至于像公升跑车一般需要伏地挺身的战斗骑姿.
一整天的试车下来.像笔者这样中年资深骑士
骑完也不会觉得太疲累.不过如果是单趟几百公里
的长途骑乘.可能就比不上SV650那般的轻松了.
骑乘
与其他SUZUKI新世代车款一样
这部SV650X.也配备了其他车厂.所没有提供
的贴心电子技术.那就是TI-ISC的低转提速系统
也就是说.起步时.释放离合器.这部车会帮您自动补油
即便完全不转油门.车子也会自动缓缓的起步
塞车走走停停.还有对初学者而言.感受过就回不去了
真是很迷人的设计.
另外.发动引擎时.只要一键轻按启动钮
SV650X会自动运转启动马达到车子发动为止
不过这项设计适合在冰天雪地的寒带国家才有感
在台湾基本上都是一触即发.
或许下次找个机会骑上武陵在梨山过夜.
应该就可以感受到智能开关的效果了.
发动引擎使之运转.V2大汽缸的鼓动.节奏感非常澎湃
确实有一种骑义大利车的氛围.
压下离合器排入一档.轻放离合驶入车道
开始体验这部SV650X的骑乘感受.
动力
SV650X配备的V2引擎.经过将近20年.四个世代的进化
设计已经非常纯熟.这部车所提供的76.1匹马力
非常均匀的分布在每一个档位.
也就是说.从低速起步开始.将转速拉到将近一万转的最高峰.
您可以感受到加速的过程饱满且线性.
完全没有那种需要拉到中速以后.才能感受到马力释放的情况
或像一些欧系的V2引擎.起步瞬间爆冲一下.然后疲软一下
接着又涌出大量的马力.这些引擎个性.在SV650X完全感受不到
从起步的1500转开始.拉到9000转可谓一气呵成.
非常快适.原厂的数据资料.这部车0~100 Km/h加速
只需费时3.6秒.而国外玩家的实际道路骑乘测试.
这部车0到100的加速只需4.22秒.以一部中量级的车款而言
真的是非常快.
不过让笔者赞不绝口的.并不是这部车的加速表现
而是每一个转速补下油门.都会有相当的动力回馈.
这才是真正的难能可贵.在山道上.可以用四档低转速
悠闲骑乘.即便转速掉到剩下2000转.出弯时补下油门
随着转速的攀爬.源源不绝的扭力涌出.感觉这部车
在山道上.可以当作速克达骑乘.SUZUKI的V2引擎
真的是厉害.我想.SV650每颗汽缸采双活星塞的配置
与全新的活塞技术的加持.功不可没.
操控
除了在造型上的不同.标准的SV650.
与复古造型的SV650X.最大的差异.应该就是截然不同
的操控表现了.
因为拥有优异的底盘与纯熟的V2引擎配置
SV650无论是在市区通勤.或是跑山路杀弯.
都可以提供非常优异的骑乘感受.
而SV650X在弯道中的表现.又是技高一筹了.
变更为跑车化配置的低把手.让操控更灵敏直接
同时也改变了骑乘姿势.让骑士的重心前移
更有利于前轮的压弯抓地表现.
简单的说.SV650X在山道上.骑起来像纯种跑车.
在同样的山道上.过同样一个弯
骑乘SV650.入弯时又顺又稳.改骑SV650X时
则是变的又犀利又精准.会觉得前叉被您稳稳的抓着
去操控转动的前轮.从路面传达到手上的讯号与路感
清晰又直接.此时您可以很确切的感受到.
车子在弯道中的抓地能力的改变.
让骑士可以更放胆的挑战高速过弯倾角
同时也可以更精准且细微的微调过弯路线与角度
这样的表现.让SV650X可以在山道中骑得更快
也更具骑乘乐趣.
一整段的山路骑乘下来.感觉非常过瘾
过弯的骑感像是一台纯种跑车.但却比跑车
骑起来轻松太多.像公升级的动力随传随到.
却是一台650cc的轻盈中量级车款.
骑乘这部车在山道中奔驰.会像上瘾一般停不下来..
结语
一整天与这部SV650X的相处
感受到这部车Cafe Racer风格的复古美感
享受到SUZUKI V2引擎的全域动力表现
还有跑车化的操控表现.另外值得一提的
是这部车的温控表现非常优异.即便在三十多度的
艳阳下用力操驾.过程中也没有感受到来自引擎的热气.
另外这部车的前叉升级为预载可调式.
骑士可依照体重与骑乘方式作最佳化的设定.
但如果要作更高阶或更激烈的操驾骑乘.笔者会建议
升级煞车性能与全可调式后悬吊.如此
这部车的骑乘表现就更趋完美了.
因为独有的重心配置.V2引擎的操控表现
确实是比一般并列汽缸引擎的车款更为优异
虽然V2引擎的脾气确实是比较古怪.
但SUZUKI确实是已经将这颗引擎调教的服服贴贴
让这部全新的SV650X.又帅气又好骑
杀弯表现更是如同纯种跑车一般的犀利
找个机会感受一下.相信您也会爱不释手.
引擎形式 水冷四行程DOHC双汽缸引擎
全长(mm) 2140mm
全高(mm) 1090mm
全宽(mm) 760mm
轴距(m) 1445mm
最低地上高 135mm
座高(mm) 790mm
干重 195kg (ABS+2)
总排气量 645cc
供油方式 电子喷射
启动方式 电发
压缩比 11.2:1
最高马力 76.1ps / 8,500rpm
最大扭力 64Nm / 8,100rpm
油箱容量 14.5公升
传动形式 链条 六速
前悬吊系统 油压前叉125mm行程
后悬吊系统 单枪连杆式130mm
轮胎(前) 120/70ZR-17M/C 58W
轮胎(后) 160/60-ZR17M/C 69W
前煞车系统 290mm煞车碟配双活塞卡钳
后煞车系统 240mm煞车碟配单活塞卡钳
閱讀更多 我愛摩托車 的文章
