对于以往的纯电动车来说，低续航里程一直是饱受诟病的痛点，续航能有300公里我们就烧高香了。到了今天，新能源车企经过几年的发展和国家的扶持，技术也得到了飞速发展。这次我们找来了一款既能跑的“远”，各方面性能又都能和同级燃油车相抗衡的纯电动微车——江淮iEV6E运动版。
车型方面，江淮iEV6E分为运动版和升级版。除外观差异较大外，电池组也有明显区别。其中，升级版采用磷酸铁锂电池，工信部续航里程255km。运动版则采用三元锂电池，工信部续航里程310km。值得注意的是，两版本补贴后价差仅为几千元，而运动版车型的性价比尤为突出。也正因如此，我们更要看看除续航能力强外，iEV6E运动版和传统燃油车的差距到底大不大。
新车亮点
1.综合工况续航里程310公里，等速最大续航里程390公里。
2.峰值功率50千瓦，峰值扭矩215牛·米，0-50km/h仅需5秒。
3.配备液冷技术，在寒冷的冬天时，能提高充电效率，同时还能避免夏天电池温度过高，延长电池寿命以及提高电池性能。
4.拥有快充技术，从30%到80%快充充电时间仅为30min。
5.全新的外观、内饰，并搭配了百度CarPlay车机系统，并且可远程控制空调、充电等功能。
本次试驾的江淮IEV6E运动版豪华智享型，补贴后（以北京为例）售价为6.95万元。对于这个售价来说，能买到一个续航310km的纯电动SUV车型可谓是相当实惠了。
外观别致，很小巧很呆萌
江淮IEV6E运动版外观延续了瑞风S2mini的造型设计，并且加入了新能源车型独有的蓝色装饰。家族化的宝瓶口样式中网被白色面板替代。但不同于常见的纯电动车，其下方依旧配备了给电池组散热的进气口。
值得一提的是，大灯带有透镜，并且内部还有蓝色装饰。虽然是卤素光源，但升级LED光源并不费事。同时LED日间行车灯、雾灯的加持也进一步提升了雷雨季节的安全性。
江淮车标下，是快充和慢充的充电口，这个级别的电动车配快充接口的并不多见。另外，硅胶材质的黄色垫圈能阻挡水汽的进入，细节值得称赞。
车侧，四轮四角的设计为车内空间提供了保证，搭配上车顶行李架及较高的离地间隙，确实很有小型SUV的味道。
江淮iEV6E运动版的长宽高分别为3690mm*1685mm*1570mm，轴距2390mm。
该车采用多幅式铝合金轮辋，与之搭配的是规格为185/65R15的佳通Comfort 221。值得一提的是，该车还使用了后盘式制动，相较于小型车常见的鼓式制动，不仅制动效率更高，热衰退出现的情况也更少。
此外，底盘中部还增加了一根铝合金材质的电池“保险杠”，不仅质量更轻，其空腔的结构在遇到撞击时，也能够通过自身变形来保护昂贵的电池组。
车尾方面，用小翘臀来形容江淮iEV6E运动版一点不为过，搭配上侧面突出的腰线，使整车更显年轻、时尚。倘若能配备像瑞风S2mini那样的外挂备胎，定能俘获更多年轻消费者的心。
内饰讨喜，双色拼接内饰很亮眼
江淮iEV6E运动版沿用了瑞风S2mini的内饰设计。黑/红双色拼接，搭配上银色饰条，提升了车内的设计感。虽然仪表台依旧是硬塑料材质，但整体做工尚可，没有给人以廉价感。材质、用料、做工都算同级中的上乘水平。
真皮包裹的方向盘大小适中，同时还融入了多媒体系统及蓝牙电话功能。
全液晶仪表样式较简单，但功能方面没有缺失。两侧分别可显示电池温度和电量。
整车最符合潮流的当属中控台上方的7寸液晶显示屏，显示足够清晰，操作也比较流畅，无明显硬伤。并且，百度CarPlay、语音控制、蓝牙电话、导航以及带有辅助线的倒车影像都在该车型上有所装配。
另外，标配的胎压监测算是同级中少有的配置。同时，ABS制动防抱死系统、EBD制动力分配系统、BOS刹车优先等配置也都能体现出江淮对于安全性的重视。
四门一键升降同样在微型车中不多见，这点相较“鸡贼”的日系品牌明显要更厚道。
前排座椅采用仿皮材质，造型、配色及承托表现都可接受，主要问题体现在坐姿偏高（好在头部空间不压抑），且座椅高低不可调。并且方向盘仅支持上下调节，整体位置也比较靠下，身高超过175cm的人开起来都需要适应一段时间。
后排座椅的造型和承托表现也都能接受，只是没有配备后排中央头枕以及安全带，让承载表现和实用性稍打折扣。不过好在儿童安全座椅接口没有取消。
后备箱方面，受限于车型，储物空间不大，仅能满足日常通勤需求。若要放置较大物品，还需把后排座椅放倒来扩充容积。
动力及行驶表现，底盘质感是惊喜 续航没毛病
iEV6E运动版采用三元锂电池，电池能量密度144.96Wh/kg，电池容量41.5 kWh。电动机的最大功率为68Ps，峰值扭矩215N·m，最高车速102公里/小时。工信部综合工况行驶里程310km，最大续航里程390公里。
iEV6E运动版的挡位布局较特殊，向后为倒挡，左为前进挡。习惯传统挡位的操作后，这种设定还需适应一段时间。
值得一提是，电池组在-30°至55°的环境下工作可保证稳定的续航里程，由于使用了液冷温控系统，冬季还可对电池组进行预热。告别了电动车冬天充不进电，续航里程差距大等问题。
iEV6E运动版提供三种驾驶模式：“L”为长程模式，最高时速仅60km/h，等速巡航下能得到最大390km的续航；“E”为经济模式，该模式下最高时速可达108km/h，但续航里程缩短至310km；“S”为运动模式，电机可保持峰值功率输出，电门响应也更敏感，虽最高车速不变，但续航里程进一步下降。
江淮iEV6E运动版不错的加速表现得益于215N·m的最大扭矩，令其在城市工况下表现得游刃有余。搭配上纯电动车没有嘈杂的发动机噪音，很容易在不知不觉中提到城市限速标准。虽应对通勤毫无压力，但车速超过80km/h后，能感觉到加速力度开始有些不从心了。
刹车方面，前后盘式制动给人很强的信心，刹车脚感没有因是电动车而变得突兀。但城市用车还是要更多依靠动能回收，毕竟其动能回收效率能达17%，多点续航里程总是好的。
悬架方面，江淮iEV6E运动版依旧使用前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁半独立悬架，最大可能的为车内让出乘坐空间。
得益于1320kg的车重，江淮iEV6E运动版并没有给驾驶员非常廉价的乘坐感受，甚至底盘部分的调校还能带来些许高级感，从某些层面来讲确实是个惊喜。此外，高扁平比的轮胎，在稍差的路况下也能带来不错的乘坐舒适性。
另外，同样得益于低重心的电池组及四轮四角的设计定位，江淮IEV6E运动版拥有优于同级的操控表现，甚至灵活的车身动态，隐约能感受到一些近似mini的轻巧感。但问题不可回避，毫无沟通的电子助力方向盘及缺乏韧性的悬架设定，让人很难找到真正的操控乐趣。不过话说回来，谁又会开着一辆入门买菜车劈弯呢？
续航方面，在城市路段实测中多为三人同乘，我们没有刻意使用L挡，并且全程开启空调，最终得到的续航为288km。对于一款通勤微车来说，这个成绩能够让人满意。我们还对其进行了高速测试，满电就开始以100km/h的速度巡航行驶了约100公里，表显剩余里程还有45公里。明显高于城市工况的耗电量，较低的最高车速再次印证了这台车偏城市通勤的定位。
距焦观点：
对于一款入门小型车来说，300km的续航里程足以面对日常通勤。同时，通过底盘电池组“保险杠”和后轮盘式刹车等配置，也能看出江淮对安全性的重视。此外，得益于瑞风S2mini较成熟的车身零件，江淮iEV6E运动版的整体质量并不亚于传统燃油车。而其扎实的底盘调校，在小型车中可完全算的上中上水准。所以说，续航里程不是一台电动车的全部，各方面的综合表现才是它们的立足之本。以此来看，江淮iEV6E运动版是一款能够满足年轻人需求的入门小车。
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