老黃牛120529251
謝謝邀請。我國的高鐵是在京滬、武廣高鐵實現正常運營後，開始步入高鐵時代的。
呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始於內蒙古的區府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區府綠城、糖都一 一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 !
從上圖所規劃線路上可知，呼南高鐵途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區，也是實現北部內陸向南部出海的主幹線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一 一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經婁底而拐入廣西桂林後、又“折”道柳州到南寧。
這種個性化設計，一是為了增強向西部區 (當然，此線路並不在西部區) 的運送能力、"減輕”成(都)昆(明)線等西部區的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉) ! 三來可以實現“一杆子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發夕至”。。。
至於說該線路為何不經過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現有京滬高鐵(東部區)、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 ! 
並且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區別於大聯通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規劃 ! 而經過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !
所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經由襄陽(大型中轉站)、婁底(中轉點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的"逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大於弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點評。。。
zhangjun-8
呼南高鐵是我國繼“京滬高鐵”、“京廣高鐵”、“京九高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。目前呼南高鐵全線大致路段已經敲定，湖南段是經過湖北襄陽、宜昌進一步銜接湖南常德，再由常德進一步通向廣西桂林，最終到達廣西省會南寧。
至於呼南高鐵湖南段為何不走省會長沙，這就屬於仁者見仁、智者見智的問題。首先呼南高鐵湖南段串聯起常德、邵陽、永川等市，對於湘西北地區經濟發展意義重大，可以說是雪中送炭。而目前省其會長沙已經建設有三條高鐵大動脈過境，分別是“京廣高鐵”、“滬昆高鐵”以及“渝長廈鐵路”，所以說呼南高鐵再經過長沙，也只是錦上添花，對其經濟發展並無太大幫助。
此外呼南高鐵河南段已經是捨近求遠，繞道鄭州。若湖南段也採取同樣的措施，將呼南高鐵硬拉到長沙，只能說是得不償失，畢竟這樣一來呼南高鐵在中部地區大部分線路與京廣高鐵重疊，即佔用京廣高鐵發展資源，又限制住呼南高鐵自身的發展潛力，並非最明智的選擇。
可以說呼南高鐵對於湖南西北部地區城市發展意義重大。例如湖南常德，在普鐵時代曾被邊緣化，但在高鐵時代已經規劃有“呼南高鐵”、“渝長廈鐵路”兩條高鐵線路在此交匯，未來隨著這兩條高鐵線路的建設，其經濟也會得到進一步發展。
此外未來長沙完全可以通過渝長廈高鐵連接常德，再通過常德融入到呼南高鐵經濟發展大動脈當中，這樣一來省會長沙和省域副中心常德形成互利互惠的局面，對於湖南整體經濟發展也有質的提高，所以說呼南高鐵走省會長沙壓根就沒必要。
總而言之、言而總之，呼南高鐵湖南段走常德等欠發達地區城市是非常明智的，因為“雪中送炭”起到的效果永遠都大於“錦上添花”。
武漢小斑馬的晚年生活
呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重複。為什麼不走長沙？這裡不瞭解具體情況，只能猜猜。
首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報，其次是國家拍板決定時基於何種考慮。
我估計，呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經濟發展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經有幾條高鐵了，資源應該平衡一下。那鄭萬高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發展。
當然，也要看國家層面的考慮。國家現在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內也有民眾有不同聲音。一切以國家公佈的為準，國家規劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠，高鐵發揮的作用更大！
無語石1
呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個呼南高鐵中途沒有省會城市，對客流量和乘客的選擇性會有影響，所以增加了一個省會城市鄭州，因為其位置居中、是高鐵樞紐、客流量大，當然長沙、武漢也同樣具有這些特點，但如果都繞經，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個省會城市。另外選擇鄭州還有一個優勢，即所謂繞經的是已經在建的鄭太和鄭萬高鐵，相當於併線，不是另外再建，可節省不少費用。個人淺見。
