最近，一款新鲜出炉的日系小车成为了国内车迷讨论的热点，那就是铃木的Jimny（吉姆尼）。虽然上一代吉姆尼在国内的销量表现比较差，但是作为一款非常罕见的微型硬派越野车，吉姆尼在国内知名度还是比较高的，而且在国内越野玩家群体中也有不错的口碑。
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最新发布的吉姆尼是该系列的第四代车型，虽然在此之前铃木只对吉姆尼系列进行了两次大换代，但是吉姆尼系列早在1970年就已经面世了，这款车型的出现使世界各地的消费者首次接触到微型越野车这样奇特的车型。
在第一代吉姆尼诞生11年后，铃木对这款风靡全球的微型越野车进行了第一次大换代，第二代吉姆尼使用了方方正正的“盒子”造型，并且进一步外销至北美、南亚等海外地区。针对不同市场及不同车型的特别需要，第二代吉姆尼配备了从0.5公升到1.9公升8种排量的发动机配置。
第二代吉姆尼一直生产到了1998年，这时候第三代吉姆尼出现了，不过这一次铃木给吉姆尼加入了很多圆滑的边角线条，使得这一代吉姆尼的外观更显可爱，且第一次使用4AT自动变速箱。第三代吉姆尼也是首款以官方途径引入中国销售的吉姆尼。
重回硬朗的外观设计
这第三代吉姆尼一生产就是20年，直到2018年铃木才终于揭开第四代吉姆尼的神秘面纱；新车没有再使用第三代车型的圆润外观，而是像近年铃木的新Alto一样使用了致敬经典的设计。
第四代吉姆尼在造型上回归方盒子风格，与第二代车型的设计风格接近，而其海外车型以及日本本土的Sierra版本更设有宽体翼子板，使得造型更加硬朗。
普通版Jimny仅在日本销售，定位为K Car，但依然配备相同性能的四驱系统。
海外版本以及日本市场的Jimny Sierra则增加了宽体翼子板，轮距增加。
内饰方面依然维持硬朗风格，但是在多功能方向盘、双炮筒仪表盘和中控多媒体系统的加持下显得比上一代车型更加高档、精致。
作为一款尺寸达到K Car标准的小车，再加上采用了双门设计，Jimny的后排座椅实用性等同于7座SUV的第三排，仅能用作应急。
底盘机械保留经典配方
除了回归经典的造型之外，更值得关注的还是新车在机械设计上的进步。首先，作为一款硬派越野车，第四代吉姆尼依然采用非承载式车身，但是阶梯式大梁车架新增了两根横向强化拉杆和一个X型加强架，以增强车架刚性，优化公路行驶性能。不过悬挂设计则依然保持着经典的越野配方：前后三连杆硬轴非独立悬挂。
既然说到越野，吉姆尼的小身板依然是其强大通过性的重要保障；第四代吉姆尼接近角达到了41度（海外版为36度），而离去角更是达到了51度（海外版为50度），在加上极短的轴距和210mm（海外版为205mm）的离地间隙，吉姆尼的极限通过性甚至可能比牧马人还要强大。
此外，第三代吉姆尼搭载带有扭矩放大功能的分时四驱系统同样支持后驱、低速四驱与高速四驱三种驱动模式，可通过副换挡杆进行手动切换；在越野性能方面，第三代吉姆尼与前作相比持平，甚至稍有提升。
老旧但可靠好用的动力配置
而这一次换代，吉姆尼变化最大的除了外观设计之外，还有动力配置；日本本土市场的普通版本依然被定位为K Car，搭载限制输出64马力的0.66公升涡轮增压L3发动机，Sierra版本和海外市场版本则配备1.5L自然吸气L4发动机，可选择5挡手动变速箱或4AT自动变速箱，虽然看起来技术落后，但是非常实用可靠。
结语
第四代吉姆尼目前已经在日本上市，但随着铃木与长安汽车的合作中止，铃木是否仍会以全进口的方式留在中国市场仍未可知，第四代吉姆尼的引进希望就更加渺茫了。虽然有平行进口商表示届时能以小批量进口方式让国内消费者买到这款微型越野车，但是售价很可能超过20万元。用二十多万买一台微型越野车，相信第三代吉姆尼最终只能成为多金消费者的情怀小玩具，而如果仅仅是喜欢越野，想买一台微型越野车，十多万的一台拉达Niva似乎是个更实惠的选择。
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