提到销量，就得说市场，何为市场，其实简单地说就是人口基数+人民的收入。就咱泱泱大中华而言，随着近来年的经济腾飞外加十几亿的人口基数，对于每一个商家说，多是一个绝佳的市场。所以国外的商家挤破脑袋也得来分一杯羹，就那汽车厂家来说，不管是合资还是独资，在国内几乎可以看到全世界所有的车品牌，但是就是有那么一些合资牌车，不知好歹，来到中国市场，发财后就不好好干。但是国人挺争气，你不好我就不买了。例如别克英朗就是典范中的典范。
说到别克英朗，我们从三个时间段来看她是如何一步一步精简车型的，首先是2010年—2014年，2010年上海通用汽车别克品牌基于“全球平台，欧美技术”推出的最新高端中级车，英朗XT和英朗XG。得益于良好的口碑的，性价比高的车型以及巨大的市场潜力，很快得到了市场的认可，可以说风靡全国，也是第一个把朗逸拉下销冠的车型。14年巅峰时期月销逼急4万台，年销30万加。其次是2015年—2017年，2015年全新英朗上市，虽然把之前动力1.6L/1.6T更换成1.5L/1.4T。但是车型更加优美，动力勉强可以用，再加上之前积攒的口碑及稍微的降价，同样市场是一片大好，17年轿车排行有5次销冠，每月销售3万加是常态，可以说别克英朗在中国赚的是盆满钵盈。最后是17年10月至今，这是英朗第三次的改款，2017年10月上市，此次改款亮点不少，外观依旧好看，但是动力竟然调成1.0T/1.3T,难道是为老百姓省油吗？这还不算，竟然用了淘汰多年的三缸发动机，真当老百姓都是车盲？竟冒这大不韪。
之所以说三缸发动机是淘汰产品，是因为只要是略微了解的人多知道，兴起于50年代的欧美，国内活跃是80/90年代，而且搭载于微型车上，像铃木奥拓，QQ，夏利轿车以及嘉年华等成型。最大的优点就是排量低，省油。但是三缸发动机机械结构的先天不对称缺陷，带来的车辆抖动乏力以及较大噪音是无法避免的，虽然有些厂家采用各种方法来弥补，但是治标不治本，新车当然没事，不过开个一年半载就会有所感觉，可能车内的中控显示屏也会被震坏。两权其害取其轻，购买三缸车型的伙伴掂量一下。接下来看看18款英朗。
外观方面 整体和第二代车型区别不大，前脸依旧采用别克家族枣核切面型大嘴内置竖型排列格栅，看上去很别致。唯一改变的是车标两边采用银白色大雁翅膀式点缀，难道是寓意英朗再一次起飞？以目前销量来看，摔的够呛。长扁形大灯依旧和格栅银色边沿相连接，看上去更加犀利显眼，机盖延续美国大气的作风，还是很饱满。侧身还是整条前倾式腰线一直贯穿与车头尾，运动感自显。中庸式车尾配溜背后身，看上去还是挺大气。
内饰方面 和第二代没啥区别，中控依旧是环抱式造型，层次分明，很简洁。也许是考虑大缺陷问题，几乎没有显示屏幕，多是物理操作按钮。驾驶舱采用三幅式方向盘，对称圆形亚光仪表盘还是那么亮眼，当然座椅风格还是挺精致。尺寸方面长宽高分别4609*1798*1486mm，比原来车型还大一点，乘坐体验当然由于二代。
动力方面 有两种供选择，三缸1.3T+6AT（6挡手自一体），最大功率可达120kw。其二是三缸1.0T+6MT（手动变速箱）/6DCT(双离合变速箱）最大输出功率达92kw。油耗不足6个。在市里面出行应该是没问题，但是考虑到世纪情况，难免有长途，而且设计那么大的车厢，会不会出现小牛拉大车的情况。真心的有待考量。
综上所述，其实第三代英朗就是外观还是值得点赞的。个人感觉内饰已经跟不上时代了，主要的汽车的心脏竟然搞一个三缸，确实让人大失所望，怪不得销量直线下滑，总结一句，自作孽不可活。你们说呢？欢迎留言讨论。
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