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現在需要找點的車型不多了，但是前幾天有人問就發一篇吧，萬一有人能用的到也能幫上忙。
一、曲軸旋轉記號位置
記號狀態：活塞升到燃燒上止點。
1個週期活塞有2個上止點，燃燒上止點 和 進排氣交替上止點，二著區別在氣門狀態上。
檢測方法：對於直噴柴油機，拆下某缸油嘴總成，邊轉動曲軸邊用探杆伸入燃燒室探測活塞頂是否到了最高點；如果確認氣門軸與曲軸的“同步”沒有問題，可以打開氣門罩蓋，通過觀察氣門搖臂的狀態來判斷活塞是否到上止點。
二、氣門軸旋轉記號位置
先解釋一下：前面說過曲軸轉兩圈氣門軸才轉一圈。一個週期裡，活塞到上止點兩次，分別對應進排氣門全閉和進排氣門全開兩種狀態，氣門全閉的狀態是我們要做記號的狀態。但是氣門全閉狀態的前後搖臂是不動的，我們無法通過這一缸的搖臂位置判斷和確定氣門軸的旋轉位置。怎麼辦？
有辦法，多缸柴油機有對應缸，1-3-4-2四缸機1缸對應缸是4缸，1缸氣門全閉狀態正好對應4缸氣門全開的狀態，這時4缸氣門搖臂處於交替的狀態，1-5-3-6-2-4六缸機也如此，1對6，5對2，3對4。
記號狀態：1缸的氣門軸“同步”記號狀態，是4缸（1缸的對應缸）氣門搖臂交替在中間位置的狀態。
檢測方法：打開氣門罩蓋觀察對應缸搖臂。
三、油泵凸輪軸旋轉記號位置
先解釋一下：活塞還沒到上止點之前，油泵應提前供油。油泵開始供油到活塞達到上止點這段時間，油泵凸輪軸旋轉的角度是油泵供油提前角，這段時間裡曲軸旋轉的角度是泵軸的兩倍。
記號位置：開始供油後油泵軸再旋轉一個提前角的角度。
檢測和固定方法：油泵低壓腔內加註燃油或接通低壓油管，手壓油泵排氣，旋轉泵軸使1缸剛剛開始供油。再繼續旋轉泵軸一個提前角的角度。
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