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現在WEY系列的車型，確實燃油經濟性方面不是那麼好。我認為這不僅僅是發動機的原因，是多方面的。首先，動力系統決定油耗，這裡面還包括了變速箱，也就是發動機和變速箱的匹配。一個好的動力系統體現在每個個體都很好，並且把他們組合在一起，形成一個更好的整體，從而發揮好的動力和燃油經濟性。目前WEY顯然在這方面還是有差距，技術上差點水平。
其次，車身輕量化設計是目前的主流，簡單說，車越重油耗越高，而要實現車身輕量化不是單純說減重就可以了，這也是需要付出很多技術的，換言之，需要成本。現在國人的觀念還沒跟上形勢，大家還是會認為，車重一點更安全，也更穩，巴不得自己的車就是坦克。而實際看，WEY給人感覺就像“坦克”，很紮實。WEY的車型由於比較重，所以自然也不利於燃油經濟性。
那麼，為什麼魏總不讓他們的產品更省油？這顯然不是一步兩步的事，得有個過程。
阿川說車
長城的發動機沒有不改良啊，技術一直在進步。只是國產車的底子太差，一開始不但沒有基礎，也沒有資本去全部自己研發。現在賺錢了，攤子又鋪得太大，一時半會兒也達不到國際先進水準。
你看長城的1.5T和2.0T發動機，在技術參數上已經很不錯了。
真噴的1.5T發動機GW4B15，技術上比較主流了，進氣全可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管。
最大功率169馬力，最大扭矩285牛米，只是從參數上看，已經達到了主流合資車的水準。
自主研發的2.0T在技術和參數上也不錯，VV7上面用的也是這款發動機，是高功版的GW4C20A。雖然還比不上長安那個藍鯨2.0T（號稱國產最強），但是至少現在沒啥負面新聞出現。
省油這事呢，也不只是發動機的事，綜合來說比較複雜，調校是非常重要的。就拿魏派VV7來說，做工、舒適性都是一流的水準，超過同級別。長城在調校技術上不夠，就只能靠堆料來做到這種越級的NVH。然後輕量化就廢了，這車做到了將近2噸，油耗自然就上去了。當然車重的
最後說一句，長城在研發方面確實做得不夠好，個人對它的印象也不太好（前幾年逆向的太多），但是不得不承認，長城這幾年在技術方面一直在進步。
老胡評車
題主你好，非常榮幸回答這個問題：
我覺得這個問題這麼問還是有點問題的，其實魏建軍或者我們說是長城一直在改良發動機，一直在努力降低油耗，只不過一直在堅持自主研發而已，而這可能要比直接利用其他技術改進的過程慢些。
首先我們來分析一下魏建軍，魏建軍是個土生土長的北方保定人，從一個小工廠而白手起家的民營企業家。它和其他車企老闆不一樣，比如吉利李書福，吉利收購沃爾沃，又成為戴姆勒最大股東，而為什麼我們卻看不到長城收購任何車企呢，其實長城並不是沒有這個能力，而是不想，或者說魏建軍不想，都說南方人會做生意，因此吉利包括營銷宣傳在內做車領域要比長城寬的多，而魏建軍給人一個不善言辭、幹練忙碌的北方漢子的形象，還有一股不服輸的勁兒，他是想做好一個國產品牌，樹立一個自主品牌的良好形象，因此長城主推SUV，發動機也堅持自主研發，而哈弗最終不管油耗如何，也是銷量口碑雙豐收。 
而另一方面，既然主推SUV，那麼車主定位也就不同了，能夠喜歡買SUV的人，自然要比買一般家用緊湊轎車的人對於油耗不是特別在乎，畢竟suv因為大車身普遍要比同級別轎車油耗高，車主想要的是空間，是耐用性強。同時哈弗也因為質量好的優勢儘可能的補齊了油耗偏高這塊短板。況且國產車普遍要比合資車的油耗高，無論吉利長安，都有這個問題的存在。所以這似乎也能解釋雖然油耗偏高卻拉低不了銷量的原因了。 
我對於這個問題的認識就是如此，如果大家覺得我說的有道理，或者想了解更多的汽車信息，不妨點贊關注支持一下，如果想表達自己的意見，隨時都可以在評論區暢所欲言，讓我們一起進步。
溫酒論汽車
標題黨，先下定論再根據沒有根據下的定論提問題。首先，長城汽車主打SUV車型，眾所周知SUV因為車型的原因，自重一般偏重，所以相對來說油耗會偏高。長城前幾年出的轎車C30,C50,炫麗等轎車，在當年的銷量都不錯，也很少出現油耗高的評論。其次，上一代的哈弗H6因為老款1.5T發動機渦輪介入晚，技術不先進再加上H6自重比較重的原因，還有就是這一代的H6銷量高，從而導致了大家認為長城汽車油耗高的原因。再次，就是小編提出的魏建軍為什麼不改善油耗高的問題。新一代H6是現在主打的新1.5T發動機，已經大大改善了老1.5T油耗高的問題，採用了更先進的技術和重新調教了渦輪介入的時間。這就是我認為小編是標題黨的原因。
本人僅僅是一個關注自主品牌的汽車愛好者，近幾年自主品牌的進步大家都有目共睹。希望國人給自主品牌一些包容，少些以標題博眼球的無知言論。
個人觀點，歡迎提出不同見解。
20154697827
感謝題主的問題。
題主的“魏建軍不改良發動機”見解我不敢苟同，相反，長城已經將改良發動機作為他們的主要研發方向，但是考慮到長城的發動機全部都是自主研發，所以過程是相對來說困難一些
最新款的1.5T發動機（GW4B15）
羅列一下技術:缸內直噴、電動連續VVT、缸蓋集成排氣歧管、缸體與缸蓋獨立冷卻等等，最大輸出功率169馬力，峰值扭矩285NM，毋庸置疑它已經達到了世界的高等水平 
最新款的2.0T發動機（GW4C20A）
主流的缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統，動力輸出很強力，峰值扭矩355牛米，百公里加速也在10秒以內，搭配在VV7,H8,H9等車型上
要知道汽車的油耗不僅僅是發動機的關係，它是一個綜合的體現，其中發動機與變速箱的調校是非常重要的——而長城缺的就是這一點，開過以上車型的人都會發現低扭來的略晚，這就表明發動機調教仍需努力
長城一直堅持自主研發，雖然技術還沒超越很多合資車，但是他們的努力我們不可否認。
小黑看汽車
發動機燃效只是一個方面，傳動系統效率，車輛自重，自動啟停和48v系統等輔助裝置也算一個方面，還有最重要的動力總成的標定，這個是隻有一線大廠才能做的好的，這也是車輛的靈魂所在，車輛是否省油，是否有勁兒，是否聽話，都看總成標定和匹配，國內目前沒有能做到優秀水準的團隊，包括廣汽那幫“工程師”，吉利和領克能做好主要是他們用的沃爾沃的團隊，一汽大眾和奧迪能做好用的是外國團隊，試車員都用外國人，經常在203線長春直長嶺的一段看見他們，開得飛快的，在固定加油站加油休息，車手都是外國人。不是我說話難聽，我們在汽車領域要補的課還很多，更別說追趕了，至於工信部彎道超車的提法純屬是“人有多大膽，地有多大產”的一廂情願的幻想罷了！
頁sure
我感覺一臺車油耗高的因素有一下幾點～1.車身自重，長城汽車比較大的賣點就是安全，為什麼安全呢，它不像日本一樣研究什麼應力變化，（有沒有效果咱不便說）用最少的量做到最好的安全防護，它是實打實從車身架構上增加材料，鋼板厚度、加強筋等等。還有就是限於技術問題也增加了很多隔音棉啥的。技術需要提升這點毋容置疑。2.發動機技術，長城發動機技術通過數據來看已經很不錯了，那為什麼還是費油呢，因為汽車輸出動力不單單靠發動機，還有變速器，兩者配合才會輸出動力，兩者配合也是個技術，叫汽車標定，將兩者調校到完美配合狀態才會是最節能的傳動系統。通過近期長城汽車7DCT逐步覆蓋全部車型，油耗會有明顯下降的。
慢跑機械蝸牛
魏建軍不是技術人員，當然沒能力改良發動機，長城的技術人員我交流過，他們根本就不懂活塞環開口的重要性，我在標準開口漏氣量基礎上降低一半以上，磨損不增加漏氣量，他們竟然不懂這個技術的意義，也不上報魏建軍。魏建軍秘書，還有股份紀檢組都知道這個技術，他們就是不報魏建軍。沒有好發動機還是人的問題。不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。
乘風踏浪33
長城的發動機一直在改進，一直在進步！發動機的研發驗證週期很長包括改進也一樣，國產車起步晚，這方面的儲備不多，改進就慢。所以導致被人噴萬年不變的發動機，其實一直都有在改進，國內做發動機他算一線能力的。
至於油耗，有以下三點:1.車重和風阻，這個對於油耗影響非常大。2.燃油效率和機械效率，燃油效率主流的都差不多，機械效率就傳動了，看變速箱效率很關鍵。3.動力性，降低動力性能降低油耗，開起來就難受，典型代表是大眾！
車重大，SUV風阻也大，這就避免不了油耗比同級別轎車高！燃油效率和機械效率也是有影響，這個不好說高不高。還有就是動力性，一般國產車調的偏向動力好的方向，升檔沒大眾那麼積極，動力性好一點，油耗也就會升上去（這裡的動力性不是指車輛的動力，是指同一臺發動機變速箱不同方向的調校）
_河50978341
首先這個問題本身就帶著“色彩”。長城的發動機真差嗎？不是的，國產同等級的車發動機絲毫不比長城車強！同等級進口車發動機也不比長城強多少！長城費油不是發動機不行，是車造的皮實，自身重，安全不摻假！車重當然費點油了！再有就是優先長城這些年把車做的大紅大紫，遭到網上水軍的照顧！就拿被黑的h6說說吧，有拿轎車和h6比油耗的，有拿不同等級和h6比油耗的還有很多奇葩比較的！但要是真的拿同等級的和h6比，只看油耗h還是不虛的！尤其18新版本的，比起日系進口都不虛的！
