手机用户9849120461
现在WEY系列的车型，确实燃油经济性方面不是那么好。我认为这不仅仅是发动机的原因，是多方面的。首先，动力系统决定油耗，这里面还包括了变速箱，也就是发动机和变速箱的匹配。一个好的动力系统体现在每个个体都很好，并且把他们组合在一起，形成一个更好的整体，从而发挥好的动力和燃油经济性。目前WEY显然在这方面还是有差距，技术上差点水平。
其次，车身轻量化设计是目前的主流，简单说，车越重油耗越高，而要实现车身轻量化不是单纯说减重就可以了，这也是需要付出很多技术的，换言之，需要成本。现在国人的观念还没跟上形势，大家还是会认为，车重一点更安全，也更稳，巴不得自己的车就是坦克。而实际看，WEY给人感觉就像“坦克”，很扎实。WEY的车型由于比较重，所以自然也不利于燃油经济性。
那么，为什么魏总不让他们的产品更省油？这显然不是一步两步的事，得有个过程。
阿川说车
长城的发动机没有不改良啊，技术一直在进步。只是国产车的底子太差，一开始不但没有基础，也没有资本去全部自己研发。现在赚钱了，摊子又铺得太大，一时半会儿也达不到国际先进水准。
你看长城的1.5T和2.0T发动机，在技术参数上已经很不错了。
真喷的1.5T发动机GW4B15，技术上比较主流了，进气全可变气门升程、缸盖集成排气歧管。
最大功率169马力，最大扭矩285牛米，只是从参数上看，已经达到了主流合资车的水准。
自主研发的2.0T在技术和参数上也不错，VV7上面用的也是这款发动机，是高功版的GW4C20A。虽然还比不上长安那个蓝鲸2.0T（号称国产最强），但是至少现在没啥负面新闻出现。
省油这事呢，也不只是发动机的事，综合来说比较复杂，调校是非常重要的。就拿魏派VV7来说，做工、舒适性都是一流的水准，超过同级别。长城在调校技术上不够，就只能靠堆料来做到这种越级的NVH。然后轻量化就废了，这车做到了将近2吨，油耗自然就上去了。当然车重的
最后说一句，长城在研发方面确实做得不够好，个人对它的印象也不太好（前几年逆向的太多），但是不得不承认，长城这几年在技术方面一直在进步。
老胡评车
题主你好，非常荣幸回答这个问题：
我觉得这个问题这么问还是有点问题的，其实魏建军或者我们说是长城一直在改良发动机，一直在努力降低油耗，只不过一直在坚持自主研发而已，而这可能要比直接利用其他技术改进的过程慢些。
首先我们来分析一下魏建军，魏建军是个土生土长的北方保定人，从一个小工厂而白手起家的民营企业家。它和其他车企老板不一样，比如吉利李书福，吉利收购沃尔沃，又成为戴姆勒最大股东，而为什么我们却看不到长城收购任何车企呢，其实长城并不是没有这个能力，而是不想，或者说魏建军不想，都说南方人会做生意，因此吉利包括营销宣传在内做车领域要比长城宽的多，而魏建军给人一个不善言辞、干练忙碌的北方汉子的形象，还有一股不服输的劲儿，他是想做好一个国产品牌，树立一个自主品牌的良好形象，因此长城主推SUV，发动机也坚持自主研发，而哈弗最终不管油耗如何，也是销量口碑双丰收。 
而另一方面，既然主推SUV，那么车主定位也就不同了，能够喜欢买SUV的人，自然要比买一般家用紧凑轿车的人对于油耗不是特别在乎，毕竟suv因为大车身普遍要比同级别轿车油耗高，车主想要的是空间，是耐用性强。同时哈弗也因为质量好的优势尽可能的补齐了油耗偏高这块短板。况且国产车普遍要比合资车的油耗高，无论吉利长安，都有这个问题的存在。所以这似乎也能解释虽然油耗偏高却拉低不了销量的原因了。 
我对于这个问题的认识就是如此，如果大家觉得我说的有道理，或者想了解更多的汽车信息，不妨点赞关注支持一下，如果想表达自己的意见，随时都可以在评论区畅所欲言，让我们一起进步。
温酒论汽车
标题党，先下定论再根据没有根据下的定论提问题。首先，长城汽车主打SUV车型，众所周知SUV因为车型的原因，自重一般偏重，所以相对来说油耗会偏高。长城前几年出的轿车C30,C50,炫丽等轿车，在当年的销量都不错，也很少出现油耗高的评论。其次，上一代的哈弗H6因为老款1.5T发动机涡轮介入晚，技术不先进再加上H6自重比较重的原因，还有就是这一代的H6销量高，从而导致了大家认为长城汽车油耗高的原因。再次，就是小编提出的魏建军为什么不改善油耗高的问题。新一代H6是现在主打的新1.5T发动机，已经大大改善了老1.5T油耗高的问题，采用了更先进的技术和重新调教了涡轮介入的时间。这就是我认为小编是标题党的原因。
本人仅仅是一个关注自主品牌的汽车爱好者，近几年自主品牌的进步大家都有目共睹。希望国人给自主品牌一些包容，少些以标题博眼球的无知言论。
个人观点，欢迎提出不同见解。
20154697827
感谢题主的问题。
题主的“魏建军不改良发动机”见解我不敢苟同，相反，长城已经将改良发动机作为他们的主要研发方向，但是考虑到长城的发动机全部都是自主研发，所以过程是相对来说困难一些
最新款的1.5T发动机（GW4B15）
罗列一下技术:缸内直喷、电动连续VVT、缸盖集成排气歧管、缸体与缸盖独立冷却等等，最大输出功率169马力，峰值扭矩285NM，毋庸置疑它已经达到了世界的高等水平 
最新款的2.0T发动机（GW4C20A）
主流的缸内直喷、双独立可变气门正时系统，动力输出很强力，峰值扭矩355牛米，百公里加速也在10秒以内，搭配在VV7,H8,H9等车型上
要知道汽车的油耗不仅仅是发动机的关系，它是一个综合的体现，其中发动机与变速箱的调校是非常重要的——而长城缺的就是这一点，开过以上车型的人都会发现低扭来的略晚，这就表明发动机调教仍需努力
长城一直坚持自主研发，虽然技术还没超越很多合资车，但是他们的努力我们不可否认。
小黑看汽车
发动机燃效只是一个方面，传动系统效率，车辆自重，自动启停和48v系统等辅助装置也算一个方面，还有最重要的动力总成的标定，这个是只有一线大厂才能做的好的，这也是车辆的灵魂所在，车辆是否省油，是否有劲儿，是否听话，都看总成标定和匹配，国内目前没有能做到优秀水准的团队，包括广汽那帮“工程师”，吉利和领克能做好主要是他们用的沃尔沃的团队，一汽大众和奥迪能做好用的是外国团队，试车员都用外国人，经常在203线长春直长岭的一段看见他们，开得飞快的，在固定加油站加油休息，车手都是外国人。不是我说话难听，我们在汽车领域要补的课还很多，更别说追赶了，至于工信部弯道超车的提法纯属是“人有多大胆，地有多大产”的一厢情愿的幻想罢了！
页sure
我感觉一台车油耗高的因素有一下几点～1.车身自重，长城汽车比较大的卖点就是安全，为什么安全呢，它不像日本一样研究什么应力变化，（有没有效果咱不便说）用最少的量做到最好的安全防护，它是实打实从车身架构上增加材料，钢板厚度、加强筋等等。还有就是限于技术问题也增加了很多隔音棉啥的。技术需要提升这点毋容置疑。2.发动机技术，长城发动机技术通过数据来看已经很不错了，那为什么还是费油呢，因为汽车输出动力不单单靠发动机，还有变速器，两者配合才会输出动力，两者配合也是个技术，叫汽车标定，将两者调校到完美配合状态才会是最节能的传动系统。通过近期长城汽车7DCT逐步覆盖全部车型，油耗会有明显下降的。
慢跑机械蜗牛
魏建军不是技术人员，当然没能力改良发动机，长城的技术人员我交流过，他们根本就不懂活塞环开口的重要性，我在标准开口漏气量基础上降低一半以上，磨损不增加漏气量，他们竟然不懂这个技术的意义，也不上报魏建军。魏建军秘书，还有股份纪检组都知道这个技术，他们就是不报魏建军。没有好发动机还是人的问题。不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。
乘风踏浪33
长城的发动机一直在改进，一直在进步！发动机的研发验证周期很长包括改进也一样，国产车起步晚，这方面的储备不多，改进就慢。所以导致被人喷万年不变的发动机，其实一直都有在改进，国内做发动机他算一线能力的。
至于油耗，有以下三点:1.车重和风阻，这个对于油耗影响非常大。2.燃油效率和机械效率，燃油效率主流的都差不多，机械效率就传动了，看变速箱效率很关键。3.动力性，降低动力性能降低油耗，开起来就难受，典型代表是大众！
车重大，SUV风阻也大，这就避免不了油耗比同级别轿车高！燃油效率和机械效率也是有影响，这个不好说高不高。还有就是动力性，一般国产车调的偏向动力好的方向，升档没大众那么积极，动力性好一点，油耗也就会升上去（这里的动力性不是指车辆的动力，是指同一台发动机变速箱不同方向的调校）
_河50978341
首先这个问题本身就带着“色彩”。长城的发动机真差吗？不是的，国产同等级的车发动机丝毫不比长城车强！同等级进口车发动机也不比长城强多少！长城费油不是发动机不行，是车造的皮实，自身重，安全不掺假！车重当然费点油了！再有就是优先长城这些年把车做的大红大紫，遭到网上水军的照顾！就拿被黑的h6说说吧，有拿轿车和h6比油耗的，有拿不同等级和h6比油耗的还有很多奇葩比较的！但要是真的拿同等级的和h6比，只看油耗h还是不虚的！尤其18新版本的，比起日系进口都不虚的！
