我們一直期望將來有一天，能有一款現代的產品能在不以“高價值”作為其主要屬性的情況下超越同類產品。而現在，我們比任何時候都更接近這一天。
採用多連桿後懸架代替其前代扭力梁軸，更好的內飾和更加硬朗的外觀，潛在的減重計劃，這一切都是2019年第二代現代Veloster Turbo R表現良好的原因。不過是整車最突出的還是其更低的價格，從而產生了更好的吸引,它將和本田思域Si、大眾高爾夫GTI共享2018十佳汽車名單。
優點：超高的性價比，獨特的外觀設計，比第一代複雜的多的駕駛系統。
缺點：低速控制感仍然略低於那些強大的競爭對手，人們的爭議比較大
它不對稱的三門配置和鬣狗式的姿態表明，Veloster是傳統的伊蘭特GT運動型跑車的衍生體，這有點類似於大眾Scirocco與高爾夫的關係。對於這種模型的第二代，現代已經進行了大量的優化設計，使其面部更有肌肉感，同時實用性也大大增加，貨運量從453升上升到566升，比思域Si轎跑的更多。
新車軸距沒有改變，但整車長度實際上比原來短了一點，而車頂弧度看起來更陡，平著看給人的感覺就是 Veloster總是在爬坡。
新的值得關注的地方就是駕駛室內，這也是設計師們關注的地方。他們在精工細作的機艙裡使用了質量更好的塑料和織物。儀表板、方向盤和座椅縫線極具特色，可比伊蘭特GT要有趣多了。
Veloster Turbo與伊蘭特GT運動版共享其新的後懸架和201馬力的渦輪增壓1.6升直四發動機。這種懸架進一步改進了原來精緻的處理和更平穩的乘坐質量，甚至與渦輪連接的更硬的防滾杆和阻尼器都進行了完美的調校。鋁懸架組件減少了非簧載質量，並使這款汽車的重量比我們測試的第一代最輕的、2016年的拉力版本輕了18千克，比伊蘭特GT運動版輕了96千克。
該車能夠充分利用第四代米其林飛行員運動版的輪胎（整體輪胎性能表現很棒），並加入了以駕駛員為中心的R規格的裝飾，發動機匹配最終版的手動變速箱。和思域Si一樣，Veloster Turbo R也只配備了6速手動變速箱，也與伊蘭特共享，而且它還配備了標準的B&M短程變速箱選項(這是現代汽車第一次使用這個變速箱選項)。
下面是該車的一些數據：重量的減少和粘性的橡膠胎使得R的百公里加速只需6.2秒加，而16年的老款在同樣的動力系統的支持下則需要6.7秒。這在很大程度上多虧了米其林的輪胎，瞬時抓地力從0.85個重力加速度升到0.95，而從110公里每小時的速度停下來剎車距離只需要46米，而不是之前版本的52米。Veloster R-Spec與205馬力的思域Si轎跑（百公里加速6.3秒，抓地力0.97G，制動距離48米）和220馬力的高爾夫GTI（百公里加速5.7秒，抓地力0.95G，制動距離49米）幾乎結成聯盟，實力不相上下。 而268馬力的斯巴魯WRX則稍占上風，百公里加速耗時為5.5秒（我們在前面的例子中甚至看到過5.0秒），但總的來說還是全輪驅動的Subie處於較高的領先位置。
Veloster的駕駛室結構使其駕駛艙比其他三輛車的乘客艙小一點，這是為了更輕重量的權衡。不過這輛現代汽車比福特嘉年華ST更大，雖然福特嘉年華ST搭載更直接的197馬力渦輪增壓1.6升四缸引擎，但該車在2018年後便從美國市場上銷聲匿跡了。據之前的記錄，我們測試的ST百公里加速耗時6.9，抓地力0.93g，制動距離51米。
儀表盤上的按鈕精細複雜而且反饋也不錯。但是賽道上的數字不會告訴你Veloster的轉向系統即使在它的高質量運動驅動模式下也會出現缺乏中心精度的情況，這實際上應該是由於單一的設置的緣故，而且它也沒有在應該的地方安裝電動輔助系統。工程師們給他們的輕型汽車設計出了一個更硬的底盤，這幾乎消除了車身彎曲的問題。但相比於之前的版本，轉向一旦偏離中心，新車也比以前更加可靠——當然，更好並不等於“最好”。
在R-Spec的技術標準中，儘管有制動器驅動的扭矩矢量輔助，但Veloster在轉彎方面的宏觀表現並不是特別好。我們的測試駕駛員驚歎於該車在滑板上的極好的極限平衡，但這隻適用於較高的速度; 在更加快速的速度下，汽車的尾部會比較笨拙，你無法通過加大油門或剎車技巧來調整轉彎曲線。難怪有人說這隻小狗不會搖尾巴，也不像它的外表所表現出來的那樣俏皮，這這也表現出了巨型抓地力輪胎的缺點。
控制檯上的運動模式按鈕就在移頻器的正前方和左邊，也可以調整排氣記錄，在Veloster Turbos中，配備了7速雙離合自動控制，並搭載移位編程。後者並不適用於僅限手動的R-Spec，所以有一個模式按鈕似乎真的是多餘的。
對於大多數同等界別的車來說，排氣聲浪具有足夠侵略性，特別是在這個引擎並不是特別有個性的基礎上，而且音頻系統也似乎添加了虛擬性的噪音。
發動機非常靈活，具有豐富的低量程扭矩，因此即使在交通擁擠的情況下，你也不需要經常換檔，開到6750轉的極限轉速時也是這樣。短距離移位器比伊蘭特更具運動感，但它每一扇門都帶有一種模糊的感覺，這和本田思域的乾脆利落形成了鮮明的對比。
價值標準仍然符合規則， R-Spec裡面塞滿了標準設備，起售價格為15.7萬元。相比之下，本田思域的售價為16.5萬元，大眾高爾夫GTI售價18萬元，斯巴魯WRX售價18.5萬元。如果所有車都和現代一樣，設備極具競爭力時，價格差距的優勢就體現出來了。(即使是小型嘉年華起價也要14.7萬元)
這款車的基礎非常接近我們期待即將推出的275馬力的Veloster N，它將搭載自適應阻尼和多種駕駛模式等細節。當然，我們還是希望新的N的表現會遠遠超過其售價。
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