對於共享單車而言，用戶們的亂停放一直是個難題，因為監管的難度和個人素質的良莠不齊，導致共享單車一度遭遇世人的唾棄!
不過，5月30日，北京市第十五屆人大常委會第四次會議對《北京市非機動車管理條例》二審稿進行審議。草案提出，建立健全共享單車押金、預付金管理制度，將押金存放在北京市開立的資金專用賬戶，承租人申請退還押金時，應當及時退還。
為規範承租人依法停放車輛，草案要求共享單車客戶端顯示承租人安全提示、自行車允許停放、禁止停放區域，並建立投訴處理機制，及時受理、處理承租人違法駕駛、停放等行為的投訴舉報。
同時，對於違規個人，將由公安機關交通管理部門責令改正，處警告或者20元以上50元以下罰款。違法行為人拒不繳納罰款的，公安機關交通管理部門可以扣留車輛。違法行為人不在現場的，公安機關交通管理部門可以扣留車輛，並公告違法行為人在15日內接受處理。
摩拜方面表示：“摩拜率先在廣州七個城中村上線‘負面清單’禁停。如果用戶將單車騎進禁停區域，也會收到短信提醒和App推送提示，超過一定次數會被要求繳納車輛管理費。”
不過，每個用戶有三次免罰機會。到了第四次收到短信提醒後，就是動真格了，會被扣費5元。但是在繳納管理費後24小時內，只要將本城市內任意禁停區的任意一輛摩拜單車騎出禁停區並關鎖停車，系統判定後將自動退還管理費併發送通知。
而ofo小黃車方面則表示，“如果試點效果良好，同時我們將與城市交通主管部門溝通，會根據需求和趨勢針對重點行政區擴展更多的禁停區域。”
不過，共享單車違章停放的行為屢見不鮮，而要徹底“根治”這種頑疾，電子圍欄技術的應用和信用積分體系的建立將發揮重要作用。
據羊城晚報報道，4月18日，摩拜與ofo小黃車在廣州部分城中村地區上線了電子圍欄進行違停整治試點。有關人士表示，“後臺數據顯示，試行還是有一定效果，試行的城中村街道表示滿意”。
不過，除了建設電子圍欄以外，更多的要以用戶的信用積分掛鉤，只有軟硬相加，才能徹底根治共享單車的亂停局面。
今年2月有媒體曾經報道過，摩拜方面發佈的新規，將用戶信用等級直接與騎行價格掛鉤。若信用等級為“較差”，以後每騎30分鐘要交100元；若等級為“一般”，騎行費將是當前單價的雙倍，同時將無法使用預約功能、月卡和騎行券。
同時，ofo在行業內也建立了信用體系。根據ofo信用評分體系，用戶默認的初始信用分為100分，最低信用分為0分，分值越高，代表用戶騎行行為越規範。若信用分降為0，用戶將無法使用小黃車。
但至今為止，似乎並沒有媒體報道出有用戶因為信用分值低而不能騎共享單車的案例，究竟是兩家共享單車沒有落實還是人們沒有出現違停的行為呢？我想大家心裡自然有數。
其實，從共享單車的出現以後，真的方便了短途出行人士，只是前期的共享單車企業為了資本的漂亮數據，瘋狂的用投資人的錢布局車輛，以規模優勢換取融資價值，導致越來越多的共享單車阻礙了原有的出行場景，最後，只能相關部門緊急叫停。希望共享單車可以吸取前車之鑑，用技術和策略真正的起到綠色出行戰略實施的目的，還我們一個綠色的未來！
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