人们对于新鲜事物的接受，总是需要一个适应的过程，人类第一次发现火是如此，第一次发明出汽车是如此，如今去接触三缸发动机也是如此。
在今年，我尤其的感受到了三缸发动机的威力，搭载三缸发动机的车型越来越多，豪华品牌中宝马是这样，自主代表中领克是这样，家用车中别克也是这样。而当人们看到一台外观不错，配置厚道的车时明明已经非常心动，但当说到它用了一台三缸机时，那心情就像是在吃一盘美味的红烧肉时，发现里面有根头发的心情一样。换而言之，这就是谈三缸色变。
这时就会产生很多疑问，三缸机真的这么糟糕吗？车企为什么要去做三缸，四缸不行吗？这是在节约成本吗？未来的车都会是三缸吗？诸如此类的疑问还有很多，而今天咱们就围绕这些问题，来聊聊三缸发动机。
三缸，是在为燃油车续命
因为环保压力，所衍生出的双积分政策、油耗政策我想你们已经不想再听了。但是，现实就是如此，在2020年，我国将会把平均油耗限制在5L/km内，按照现在的汽车平均油耗，离这个目标还有段距离。
按照道理来说，电气化已经成为汽车发展的最终归途，但无奈，发展纯电动汽车是需要一个漫长的过程的，这其中要涉及到周边配套设施的建立，人们对于纯电概念的接受时间，所以，从内燃机到电动机是无法一步完成的，而此时就需要排量小、油耗低的发动机来为内燃机续命，做一个过渡，而这个最佳选择就是三缸发动机。
为什么偏偏是三缸呢？关于这个问题，就要谈到热效率这个关键词，它对发动机的性能和油耗起到了决定性的作用。而对于发动机来说，每个气缸的排量达到0.33L~0.5L时，就是此气缸热效率较高，而达到0.5L时是最佳的。这里最极致的是宝马，把单缸排量定在0.5L，它的三缸发动机排量则是1.5L。除此之外，其他1.0L和1.3L发动机也是遵照这个原则来把四缸变成三缸的。这也就是为啥，咱们见到的三缸机没有超过排量1.5L的。
同时，也有研究证明，在同等状态下三缸发动机比四缸发动机的油耗能够降低10%左右。因此，最后得出的结论就是，在发动机追求小排量的前提下，三缸机的效率更高，能发挥出发动机的最佳潜能。
三缸，是存在缺点的
其实对于中国消费者来说，我们早就认识三缸发动机了。早期，很多国民轿车所搭载的都是三缸发动机，譬如夏利、QQ、奥拓等。而它们使用三缸发动机的原因也确实在于节约成本，让更多人买得起，所以咱们以上聊得那些热效率啊，技术上的问题根本不在它们的考虑范围内。因此，抖动、噪音、无力就成为了人们对于三缸发动机最深切的认识。
那么现在的三缸发动机也会这样吗？摸着良心说，虽然经过车企一系列的优化调整，现在的三缸机缺点虽然不像早期那么明显，但依旧存在着这些问题，这是三缸发动机结构上存在的先天性BUG。譬如，上文中我称赞的宝马，它家的三缸车型，在怠速时仍存在抖动问题，只不过开起来之后就会好很多。
那我们再来看看别家三缸发动机，目前世界公认做的最好的就是福特的1.0T三缸机。从2012年想市场推出这款发动机以来，它已经拿过了五次“沃德十佳发动机”奖项。而在实际驾驶中，它的确把抖动和噪音都抑制比较到位，并且动力表现并不次于四缸更大排量的自吸发动机。
同时，在今年的“沃德十佳发动机”评选中，有1/3的车型都搭载的三缸发动机。总而言之，现在的三缸机存在缺点是大实话，但是相比20年前，它有着明显的进步也是事实，这也让我们有理由去相信未来三缸机会变得更好。
三缸，是大势所趋
坦白讲，写下这篇文章，我的心里也非常复杂，因为我清楚现在的三缸机是存在缺点的，却又一直在说服自己，因为趋势如此，我们能做的只有接受，这里或许有很多的无奈，也有着抵触。尤其是对于喜欢大排量自吸发动机的朋友来说，前几年抵触涡轮增压发动机的心理，又要重演一遍了。
但我要讲的是，关于三缸发动机，我们需要正视，不要被网络上过激的言论而带节奏。关于三缸机使用起来到底好不好，还是需要去亲身体验才知道，毕竟每个人的感官敏感度和忍耐度是不同的，具体如何权衡还是要看自己。当然了，我们也有时间去适应和接受三缸发动机，车企也有时间去实践把它变得更好。
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