同样型号、同等配置，为何进口宝马5系比国产宝马5系便宜；比亚迪曾经力挺的磷酸铁锂电池在2018年遭全面弃用，又换回了三元锂电池，如此啪啪打脸又是为何？欢迎走进，本期瞎吐槽——上半年汽车政策。
1、进口车降税
我知道你差的不是那几万
5月底，发改委宣布进口汽车关税下调，从原来的25%降低至15%。
虽然新政的正式实施日期是7月1日，但政策发布的两三天内，大部分有进口汽车业务的厂商都在第一时间宣布了自己的降价政策。特斯拉说它是第一个响应政策降价的、林肯说它是第一个、Jeep也说它是第一个，并且是即刻开始执行。
好了好了，知道你们诚意满满，我也挺想支持一下的，奈何兜儿里差的真不是降下的那几万。好吧，实话说，我连降下的这几万都没有。
降税还降出了一个大乌龙，进口5系入门车型为525i M运动套装，售价42.99万元，国产5系入门车型为525Li 豪华套装，售价43.69万元，动力相同，仔细对过配置表后发现，而这在配置上也相差无几。
以进口车在装配工艺，你说你要德原马还是华晨马？
2、新能源车补贴政策退坡
淘汰低端产业，倒逼技术升级
从2015年开始，中国已经连续3年蝉联全球电动汽车销量市场榜首，在电动车整体技术并不成熟的情况下，能有此销量成绩，政府的推力功不可没。
强力的补贴不可能一直维持下去，新能源车的总体补贴力度每年都在退坡。但是也不能仅用“退坡”二字概括所有内容。其实新政的作用是，淘汰低端产业，促进技术革新。
续航和电池密度两方面都有体现。续航能力低于150km的纯电动车型，已经拿不到一分钱补贴了；续航里程在150-300km的车型补贴下调约20%-50%不等；续航里程在300-400km及400km以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
除了续航里程外，新的补贴政策对电池技术也提出了更高要求，不同的电池密度能获得的补贴金额也不一样。最终迫使比亚迪放弃电池密度低的磷酸铁锂电池，改用目前市场主流的三元锂电池。
政策一颁布，立马就有了切身的感受，2018年新上市的纯电动车里，大家最大续航里程基本都开始超过400km了。不信，大家可以查查上半年刚上市的瑞虎3xe、江铃E400、北汽EU5的续航里程参数。
3、合资品牌开放股比限制
市场换技术成伪命题
从进口汽车降税到合资品牌开放股比，甚至包括电动车补贴政策的调整，这3件事其实都有一个共同的目标——促进中国汽车产业技术升级。
当年引入合资品牌的想法很明确，以市场换技术。三十年过去，市场是送出去了，技术有没有换到，大家心里都有个谱儿。
多半合资自主品牌基本都销声匿迹，粗略一数，一汽丰田——朗世、东风本田——思铭、广汽本田——理念、广汽丰田——领志、一汽大众——开利、上汽大众——天越、长安福特——佳跃、北京现代——首望、东风悦达起亚——华骐……有些还勉强能在路上见到，有些，则完全仅停留在车展的展台上。
万事无绝对，也有混得风生水起的几家，可惜一只手能数出来：上汽通用——五菱、宝骏、东风日产——启辰。
早期为了保护弱小的中国汽车产业，合资品牌里中方的股比不能低于50%，最终50：50成为绝大多数合资公司的股比结构。就这50%的股份已经能让目前的合资品牌的中方躺着赚钱，谁还有心情稿研发。
以华晨中国为例，2017年的总利润为53.05亿元，其中华晨宝马贡献了52.38亿的利润，都不用拿计算器，合资公司对集团利润的贡献已经一眼明了。如果一直这么持续下去，中华品牌、华颂品牌、之诺品牌还怎么发展。
我们的汽车工业早已过了那个在襁褓中需要呵护的时期，放出来走走，多接受点烈日狂风的洗礼，未尝不是好事。
就在搬了一天砖的手在微微颤抖之时，传来了苏州电动车充电电费涨价的消息，最高2.04元/kWh，粗略算下来，平均每公里电费已经是6毛多了，在轩逸、卡罗拉、朗逸这些紧凑车面前都都毫无竞争力。
- 韭菜才刚冒个芽儿就开始收割，是不是太过心急了点？
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