相信關注白老師微博的朋友肯定知道，白老師又雙叒叕收車了，並且又完成了一次完美的修復工程。在正式亮相前，我們先上幾張修復前後的細節圖，看看您能否猜到這期節目的主角會是誰？
相信您通過這些細節已經猜到了一二，這次我們修復的主角就是這輛1998年的英菲尼迪QX4。
這是一輛1998年生產的英菲尼迪QX4，也是英菲尼迪最早的SUV車型。因為我們想要一輛專用的能夠開後玻璃方便跟拍攝像的工作車，空間要寬敞，當然有點經典車屬性是最好，然後一個很偶然的機會就在網上看到這輛車。
因為正好經常去那邊，所以我就嘗試性的去約了一下。說實話沒抱什麼希望，因為我覺得這種90年代的車，還是越野車用的肯定特別狠，到現在肯定造的都不成樣了。結果一見著這車，居然是極品巨整無比的一個車，內飾就跟新的一樣，玩老車的朋友都知道，內飾是最難修復的。內飾好的車，其他都好辦。
而且我在車裡發現了一個全真皮的英菲尼迪的包，這裡面有當時的在加拿大的經銷商聯繫方式、用戶手冊、保養手冊。一看到這些東西你就瞬間覺得這車特整，特值得收藏。
所以我當時就直接被它“毒”到了，直接把它買回來了。後來一翻手續，原來是外國大使館的車，而且是一手車。從2016年才賣出來外遷到了遼寧，所以才保持瞭如此好的成色。
瞭解我的朋友都知道，以我的脾氣車到手肯定要一通收拾。接下來就和大家聊聊這輛車都弄了些什麼。其實機械性能還可以，當時一點就著開著還算安靜，動力還算湊合。
主要問題是變速箱頓挫，於是我們把機油換了，把發動機進行了清洗。變速箱進行了換油保養，現在跑起來狀態已經好多了。
而最重要的是換了正時，這車是正時皮帶。當時皮帶已經危在旦夕了，高星拆下來給我看了，皮帶的齒幾乎都要掉了，一旦掉了頂了氣門這車就廢了，所以及時進行了更換。
這輛車的外觀其實還比較整，前後左右一點事故都沒有。但是這麼多年了，避免不了有刮刮蹭蹭，所以這個前保險槓、輪眉、側邊這一圈的塑料已經被噴過很多次漆。因為它是一種淺綠色的金屬漆，所以每次噴調色都不一樣，花的。於是我們找了一塊原漆，然後調了漆，把這一圈統一的給它噴了一遍，現在是一個統一的原廠顏色了。
但是修到最後，我發現有些問題解決不了了。這車的前大燈被打了一個洞，同時車標的顏色也掉色了。原來是金標的，但是後來這麼多年，鍍鉻老化了，掉色了。我們找遍了所有的配件商，都找不著這車的配件。
我突然想起來我一多年的好友，手工藝大師馬巖馬大師。他是可以做汽車模型的第一個工程車，可以說只要你需要，他沒有做不了的東西，沒有修不了東西，於是就有了下面這一幕。
馬大師是一個真正意義上的手藝人，咱們玩的汽車模型的原型車，就是他通過照片和圖紙，用手做出第一個原型車，接下來我們看看馬大師是如何將燈罩和車標修復一新的。
這個車燈一開始是有一個彈孔，彈弓周邊呈現放射性的破損傷。因為玻璃沒辦法很多材料互相連接。於是在諮詢了一些材料商然後，他們介紹了一種材料叫做“熱縮成形”的材料，它是一種膏狀的樹脂類材料。把它填補在燈罩上，經過“一期凝固”後用雕刀在上面把原來丟失的這些紋路、內襯給雕出來。最後經過烘烤瓷化，完成大燈罩的修復。
輪轂蓋的處理是先把表面的髒物全部用腐蝕的方法燒一遍，露出基底色。然後在基底色上先補上面的電鍍貼片，最後上面再遮蓋的方法補上面的黑色，補勻了之後整個再進行一個拋光，輪轂蓋就恢復到原來的樣子了。
最後我們來看金色車標的修復，因為要跟原車的香檳金色符合，在找了很多個油漆的顏色都不合適後，馬大師選擇了貼金的方式修復，現在上面貼的就是三七開的金箔。
這個貼的方法是用傳統的歐洲傢俱修復工藝，像盧浮宮修理傢俱，故宮裡的一些建築的金頂的修復用的就是這種方式。這個技術已經有幾百年的歷史，最初從阿拉伯傳入中國，經過歷史面慢慢地優化把這個技術完善的越來越成熟。
現在貼完的這個金箔，就可以恢復到近似於最初的效果，而且這個上面仔細看有真金的紋理更有質感一些。雖然它跟原產的特亮的那種鍍金不同，但是金箔的質感感覺更尊貴。至此，我們對QX4的修復基本完成，修復篇告一段落。
在修復這個車的過程中發生了一件特美好的事，英菲尼迪廠家的人看到了我這個車。然後跟我聯繫，覺得這個車不錯，正好全新英菲尼迪QX50即將上市，能不能借這輛車去參加參加新車發佈會，同時在節目裡把這倆車結合一下。下面咱們就兩世同堂，相隔20年，聊聊全新英菲尼迪QX50。
我相信從視覺上，所有人都會覺得QX4尺寸更大。實際上還真不是這樣的，QX4車長是4670毫米，QX50是4705毫米，新車的QX4還要長了一截。為什麼會有這種感覺呢，因為全新的車的設計更有雕塑感，一體化的這種造型設計變化多端，它會顯得車更輕靈、更小一點
大燈與最早的玻璃式大燈有了明顯的變化，全新英菲尼迪QX50變成了這個叫星“際矩陣式LED大燈”，這個LED大燈不僅看起來特別時髦，而且還帶智能遠近光自動切換功能。
前臉的中網採用了英菲尼迪近些年來非常流行的一個造型元素——“海浪紋前中網”。車標已不再需要包金箔了，它採用了一個巨大的有機玻璃材質面板，車標不僅大，而且裡面大有玄機，一些力行車輔助系統的攝像頭、雷達就藏在車標的後面。
前蓋像一大貝殼一樣，立體感非常強。這樣造型的前機蓋加工起來的難度不小，相信這也只有近些年來才能做得出來這種操行，在20年前的QX4時代是很難實現的。
腰線到現在這個時代再也不用金線描金邊了，它的腰線非常的醒目，很立體的線條一直延伸至車身後部，然後在後輪處腰線逐漸上揚。
後尾的造型依然是非常的有立體感的，而且還能在車標上找到傳承。英菲尼迪的英文拼寫字幕還是貼在後尾標下方的位置，車尾右側的字母從原來的QX4換成了現在的QX50，無論位置、格式還是字體都完全得到了傳承。
接下來，我們一起看看全新英菲尼迪QX50的內飾。首先，它內飾顏色搭配非常特別，還用棕色、藍色、白色三色搭配，上半部儀表臺包括方向盤檔把都是棕色的，中間穿插有藍色的磨砂皮裝飾，四周門板部分全都是乳白色的，非常漂亮，給人感覺很清新。
產品資料上介紹這個叫做聖托里尼內飾風格。聖托里尼是希臘的一個海島，那裡的色彩我們一定在風景畫上見過。城市四周是藍藍的海水，所有的房子的牆壁都是白色，錯落的健在棕色的山上， 全新英菲尼迪QX50的內飾顏色搭配靈感就來自這裡，而且內飾材質都屬上乘，全部採用了真皮包覆。
這個座椅也值得一說，它的剪裁很有意思，它在通風的部分用了稜格皮，這個稜格皮一直延伸到了座椅最前部。所以在視覺上營造出一種很時尚很先鋒的感覺，而且座椅非常舒服，它這個叫NASA零重力座椅，也是英菲尼迪用了很多年的一個專利技術。
漂亮的內飾背後隱藏著很多配置高科技的功能，首先它有四塊屏幕，這四塊屏幕可以四屏聯動，分別顯示車的四方面的信息。有一個點我特喜歡，它把空調系統是單拎出來，包括座椅的加熱通風沒有集成在屏幕裡，有實體按鍵的，這在使用過程中會非常方便。
同時，全新英菲尼迪QX50用了一套叫至臻系列的17個喇叭BOSE音響，英菲尼迪的音響是我特別滿意的一點，可以很負責任地說在小几十萬的車的所有掛牌音響裡，英菲尼迪的BOSE音響效果是最好的。
說了這麼多外觀內飾設計，接下來咱們來說說技術，看看20年之後發動機已經發展到了一個什麼樣的程度。這輛車用了一款叫VC Turbo的2.0T發動機，可以輸出272馬力最大馬力與380牛米的峰值扭矩。目前大廠商裡推出的渦輪機裡，技術可以說相當先進的。
它在在曲柄連桿上用了一個可以變的機構，可以在從14.1到8.1之間改變這臺發動機的壓縮比。活塞行程可變就讓這個發動機擁有阿特金森循環模式和奧托循環，兩種循環模式，能兼顧這兩種循環的優勢。
同時它是雙噴射，採用進氣管噴射和缸內直噴相互切換，這樣在最適合的工況下用最適合的噴射方式，避免積炭。
說道這車的行駛機構，它依然延續了英菲尼迪非常擅長DAS線控轉向系統，它可以改變轉向比。同時作為一個SUV，這輛車用了最新一代的智能四驅系統，可以保證在各種路況下都能有良好的驅動力。
發動機、底盤等硬貨都聊完了，咱們來聊聊軟件。這輛車擁有一套ADAS智能駕駛輔助系統，可以說武裝到牙齒，不僅有傳統的這種保持車距的自適應巡航系統，而且它有前後左右一圈的預警系統，無論倒車、併線都有預警。
這輛車的全景影像系統，有一個叫MOD的動態的監測功能，它在攝像頭捕捉範圍內，當檢測到有動態的物體移動時，屏幕會變成高亮的黃色，提示駕駛員注意周邊環境。
我們今天穿越了20年的時光，從1998年聊到了2018年。通過對比可見，這兩個時代的汽車除了還都燒油以外基本上已經沒有什麼共同之處了，新車真的太先進了，所有這些配置所有這些功能，都遠遠超越了我的想象和記憶的極限。
即使是這樣，我們依然在這兩臺車上找到了很多共通之處，這也許就是品牌基因的傳承，也許有一天車不再燒油，甚至不再需要我們去開了，但是不同品牌的車依然會把自己的基因傳承下去，云云車流中我們一眼就可以認出來，那是一個英菲尼迪。
感謝大家收看這期的特別節目，我們下週再見！
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