Chrysler LOST ？
在车界中，克莱斯勒300很可能属于TVB万年老绿叶的位置，你明明在很多地方见过它，对它很熟悉，而且这个绿叶又是老戏骨，工架内涵都真不错，但你还是说不上它的名字。
你有见过克莱斯勒300C么？估计问身边的朋友，十个里面没几个说认识的，但是把现车照摆出来，不少70后80后还是有印象的；“原来是它啊，当年暴富的舅舅开的就它啊，当时感觉可比奥迪土豪多了。”
从2004年克莱斯勒借助北京-戴姆勒进入中国，甚至开始国产起，这个V8、后驱的典型美系肌肉车在国内就是个冷门的存在；还记得当年一台国产3.5L克莱斯勒300C售价44.8万，霸道总裁般的外观给人不同于奔驰、宝马等欧洲车的粗犷豪华风格，甚至在很多人的印象中，它的气场不亚于百万豪车了，难怪当时的克莱斯勒300有个“小宾利”外号。
以至于当年，有些黑心的婚礼中介，以克莱斯勒300为原型“修饰”一番，小改改个进气格栅、头灯、加个飞天女神车标，大改把对开门和轮毂都换了……改得像古斯特那回事，收新人们劳斯莱斯婚车的钱。
但这个小众品牌很可能遭遇到全球范围里逐渐消亡的危机。事由今年6.1，FCA集团（菲亚特-克莱斯勒）CEO马尔乔内在意大利投资人会议公布了集团未来五年的发展计划，FCA会更专注于Ram、吉普、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等品牌，而销量不好的菲亚特和克莱斯勒，竟然没有丁点的提及，因此两个品牌消亡的传言不胫而走。
虽然克莱斯勒历史上曾风光无限，但全球销量低迷的事实难掩“鸡肋”般的存在感；自从2014年菲亚特集团收购了克莱斯勒品牌，到现在4年多的时间，克莱斯勒旗下只有两款车型在售，一台是CHRYSLER 300（国内300C），另外一台是MPV PACIFICA（国内大捷龙），之前的CHRYSLER 200早已因为美国轿车市场低迷而被迫退市。
克莱斯勒300无疑是这个小众品牌皇冠上最大的一颗宝石，不过这颗宝石这60年间相当飘摇，既代表过美式肌肉车最辉煌的历史，但也曾两度停产近20年时间，最后因为不合小排量、小型车的审美潮流被逐渐边缘化，如果FCA决心放弃这个品牌，克莱斯勒300的故事很可能在走过11个世代后戛然而止，大起大落不过如此，车也是如人般相像的命运吧。
克莱斯勒300是美系肌肉车的缩影
在克莱斯勒历史上，300+字母车型犹如品牌灵魂的存在，但它的诞生其实很偶然，1948年克莱斯勒为捷豹开发了一款名为Hemi的6缸发动机；到1951年，又发布了排量为5.4升的V8 Hemi系列发动机，在调整了压缩比、优化了进气系统之后，这个发动机的最大输出极限竟然达到了300匹马力，这个强悍的发动机惊呆了所有的人，而且当时没有一款克莱斯勒的车型可以“承载”这颗性能心脏，所以第一代克莱斯勒300应运而生。
第一代克莱斯勒300 （1955年-1956年）
一款能够配得上Hemi发动机的全新肌肉车，最终在NASCAR夺冠，但销量不佳。
第二代克莱斯勒300（1957-1959年）
夸张的格栅和大尾鳍是结合当时大潮流做的造型设计，成为肌肉车标杆。
第三代克莱斯勒300（1960-1962年）
和道奇的设计相结合，浮夸的造型仍影响深远。
第四代克莱斯勒300（1963-1964年）
回归简约，线条更加流畅。
第五代克莱斯勒300（1965-1966年）
对比起第四代造型改动不大，保持受市场欢迎的设计。
第六代克莱斯勒300（1967-1968年）
一体式格栅、棱角分明的造型，7.2L大马力发动机奠定美式肌肉车风格。
第七代克莱斯勒300（1969-1971年）
造型沿袭前代，但销量低迷、环保法规导致停产。
第八代克莱斯勒300（1979年）
一台“拼凑”挂标来的车。
第九代克莱斯勒300（1999-2003年）
开始进入国内，摒弃美系车特征，与日系豪华车展开竞争
第十代克莱斯勒300（2004-2010年）
回归到美式肌肉车的造车概念，设计、技术都有浓浓的美系风格。
第十一代克莱斯勒300（2011-2012）
坚守美式设计一边与流行元素结合，提升豪华精致感
直到现在，没有人觉得开克莱斯勒300C是很丢人的事，但大排量大胃口的美系车，被替代也是历史的选择，如果为了顺应世代，磨平车子的美式肌肉车印记，那克莱斯勒300还是原来的精气神么？也许若干年后，克莱斯勒像宝沃一样，被中国资本入注并冠以纯正美国车重生。
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