Froggen24381011
我们在平时总是会听到很多“老司机”说大众的双离合变速箱怎么怎么不靠谱，但大众依然我行我素的继续使用双离合变速箱，这是为什么呢？原因主要有三点，第一个就是双离合变速箱大众可以自己生产，我们大家都知道大众使用的AT变速箱主要有两个供应商，横置发动机车型使用的都是日本爱信，纵置发动机使用的都是德国采埃孚，如果大众车的变速箱全部依靠外采的话绝对是一个庞大的数字，而丰田有爱信22%的股份，丰田会让大众的销量超过自己吗？所以大众不想受制于人就要自己生产变速箱。
但大众又没有制造AT变速箱的能力，这时美国博格华纳和德国LUK为大众提供了双离合变速箱的解决方案，大家都知道大众制造手动变速箱是比较在行的，双离合变速箱正好和手动挡变速箱结构类似，于是就有了双离合变速箱。 
大众使用双离合变速箱的另一个主要原因是，双离合变速箱的传动效率比AT要高，所以车辆的油耗就会更低一点，对于日趋严苛的排放标准降低了油耗是相当重要的
还有一个原因就是双离合变速箱的成本要比AT更低一点，一个是加工制造成本低，还有一个是可以自己生产就避免别人加价销售，这样可以进一步降低成本，所以大众才这么热衷于双离合变速箱。因为大众大多数都是涡轮增压发动机，所以CVT变速箱对大众来说不太适合，所以日系车更喜欢使用CVT，道理都是一样的，就是为了降低成本和油耗。 售后服务技术总监
简单说，开弓没有回头箭了！大众集团可以说是近年来第一个推广双离合变速箱的车企。倒回去10年，那时的自动变速箱远没有现在“先进”，6速可以算作主流了。从普通家用的角度看，这没问题。但从体验角度看，还是差点意思。于是大众就极力推出引以为傲的双离合，换挡快、传动效率高这些优点，瞬间把当时的自动变速器比下去。一时间，全球各大车企纷纷改用双离合，有的自己研发有的去采购。双离合，从驾驶体验来看，确实很神奇，特别是在当时，可谓是神一样地位。然而，问题也来了，双离合由于自身结构特性的缘故，缺乏可靠性。所以那几年里，双离合问题不少。
随着时间的推移，科技的进步，自动变速箱技术取得飞跃，这两年7速8速自动变速箱成为主流，并且在换挡速度上可以媲美双离合，并且更为可靠。一些厂商开始回头是岸，改用AT变速器。
而大众为什么还在坚持呢？因为它没有其它选择了，这些年在双离合研发上的投入是巨大的，它如果放弃双离合，那不仅仅是损失的问题，另一个问题是它用什么去替代双离合？如果是自动变速器，目前全球几乎拿给爱信和ZF“垄断”，这就意味着大众要大量去采购，成本是一方面，作为一家大企业，被别人牵着“鼻子”走始终不稳妥。此外，无级变速器是日系的天下，大众更不可能去用。所以，唯一双离合才是“最好”选择，这个“好”指的是更符合自身利益。
老实说，今年大众的双离合改进不少，很少听见出问题的情况，这也说明，双离合并不是大家想的那般不堪。
阿川说车
双离合是不是问题，问题是什么？对有些人来说，降档的顿挫，拉拽感是问题，严重影响驾驶体验。对有些人来说，他享受的是升档动力强，加速快，推背感的驾驶感受。对有些人来说，漏机油是问题，另一些人，只要是渗不是漏，不亮故障灯就不在乎。有些人，车就是工具。有些人，车有更多的含义和象征。所以，问题可能很大也可能很小。
我有一台新奥迪，降档顿挫明显，左窗外有沙沙声，怠速抖动厉害，上网一查，通病，心态稍微平复，中国人的通病，不患贫，患不均。有不能容忍者，咨询，发帖，质问。很好奇，厂家看不到听不到这些反应吗？如果看到，如果是问题，为什么不改进？真出了问题召回，付出的成本不是更大。
双离合的缺点优点都很突出，选择确实要慎重。建议敏感者不要选。
雨后看见彩虹918
大众的AT变速箱好像用的是日本丰田爱信的，受制于别人产能的限制，所以自己走了条捷径发展自己的双离合，双离合的制造成本低，说白了就是两个手动变速箱合在一起，优缺点点都比较明显，优点换挡快，油耗低，缺点是变速箱优化不好就容易顿挫，拥堵路段变速箱容易过热，尤其是DQ200干式7速DSG变速箱，这款变速箱在大众1.4T涡轮增压发动机上用的最多，宝来，朗逸，高尔夫，速腾等1.4T车型都是用的这款变速箱，不过现在大众把变速箱换挡逻辑优化的比较好了，顿挫已经基本感觉不到了，就是耐用性不知道怎么样，如果想买大众的双离合车型，我觉得还是买个延保比较放心，毕竟公里数多了，车子过保后变速箱出问题的几率会大增！
