汽車棒棒堂
國家對電動汽車的動力電池的能量密度是有要求的，而且是持續提高要求的，
銀隆的動力電池的唯一缺陷是能量密度不理想，續航路程不夠遠，所以銀隆目前的電動汽車都是短途的公交車，
銀隆宣傳新的動力電池能量密度大有提升，即將實用，但是沒有說出具體的數據，
問題是國家的規定是持續提高動力電池的能量密度的，銀隆的動力電池也面臨持續的壓力，這個國家規定有些不合理。
公交車不需要動力電池的能量密度有多麼高，公交車與私家車應該區別對待。
公交車市場有限，私家車才是電動汽車的未來，銀隆的動力電池必須在能量密度上持續提高以符合國家標準，以打開私家車市場。
比亞迪有續航400公里的電動車E6，主要做出租車市場，吉利汽車也有續航幾百公里的小轎車，銀隆汽車目前沒有年銷量上千上萬的小型汽車。
總之，銀隆電動汽車只是已經起步了，距離成功還遠，再說汽車充電目前還是麻煩事，哪個電動汽車也談不上成功，只能說有點銷量了。電動汽車的銷量與用汽油的汽車沒法比，
吉利汽車去年銷量一百幾十萬輛，銀隆電動汽車去年銷量幾千輛，
只能說電動汽車是未來，銀隆電動汽車有希望
阿彌陀佛聊天
不學無術的婆婆被人忽悠了，想忽悠股東沒成功，自己硬著頭皮上，結果發現自己也被忽悠了，當了接盤俠，原法人趁機收手離場，一旁去看熱鬧。可憐幾個風雲人物也被忽悠進來了。現在在全國各地去投資基地，開始忽悠地方和銀行了。願者上鉤，快醒醒吧，投資者們。
Jeffzou
汽車都能造一箇中小企業都能把汽車造出來。造出來以後，就好比一個高中生考大學，得到了准考證。分數線那就不一樣了。一萬個考生，清華大北大也許考上幾個，也許一個也考不上。關鍵是自己的基礎。造汽車供有勇氣和膽量闖勁是遠遠不夠的。就是讓集體重新來，如果沒有原來的底子，他也不見得成功。因為時代過去了。就像是別人搞互聯網，想跟馬雲抗衡，那是不可能的。就是現在再出一個比馬雲還聰明的也上不去。造車它的綜合技術太高。新能源汽車，主要的是電池和電機。講一個其他的技術也非常關鍵。外觀設計空氣動力學，汽車設計的學科太多。我看跟這手機一樣。也只能自己用。
友邦農機
怎麼算成功，就目前中國的車企現狀，有多少算成功。一汽自主，奇瑞，力帆，長安，東風自主等都各有各的難處。加上現在新能源勢頭正盛，蔚來，小鵬，騰勢等都前途未卜，現在給董明珠的入場下定論還為時過早。起碼就去現在來看，只是前期的佈局而已。新能源是個發展方向，否則王健林等大佬也不過跟投。還得需要設計，製造等整體方面的努力。佈局方向是成功的，加油吧！
格格有賞
董明珠造車子，造手機，都不拿出來用的，外面都不知道有格力氣車，格力手機！應該買空調送手機，買汽車送空調手機！這樣送出來多了，大家用了會評價評論手機空調，汽車的好壞一目瞭然！用習慣了消路才會打開！所以現在大家還不知道格力還有汽車，手機！
手機用戶50873537831吳樂平
成不成功誰說了不算，他們有自己的標準和目標，佈局新能源，佈局儲能產業，汽車空調，技術人！汽車以後不單單是作為交通工具，他還會是儲能的設備，移動的儲能設備！電池是一個潛能巨大的行業，看誰能突破
徐水生態農業
董明珠瞄準電動車比瞄準手機靠譜。但董明珠女士是個技術盲。在科技上沒有方向感。拍腦門拍胸脯的事是很難成功的。
公交車和貨運電動車是塊肥肉格力空調已經是夕陽產業，技術上已經落伍了。轉型是趨勢。靜音，省電，太陽能，這幾個技術賣點已經榨乾了。坐吃山空。空調壓縮機技術都已經快被淘汰了。轉型是必由之路。
