楊友斌123
經過前面四次大提速，目前我們普通鐵路的時速是160公里，所以部分普通列車車廂的設計時速最高也是160公里，比如25T型車廂。其他。沒有提高到160公里的區段大部分在120公里或是更加慢的車速。但是，上海到崑山有一段線路通過更換無縫鋼軌、提速道岔等改造提速到了時速200公里，但是因為改造成本太高，完工後沒有在繼續改造其他區段，轉而全面建設高鐵和客運專線。如果現在的普通線路還要提高速度，那麼除了前面說的要繼續改造線路，還可以研製擺式列車來達到提速要求。只是擺式列車的研製難度不亞於新研製一款新的高鐵列車。中國還沒有這方面的技術經驗，因為中國之前引進的
高鐵列車原型車都去掉了擺式結構。殭屍蛋疼
普速車理論上能跑到200+，當然要好線路+好車體+好車頭，但因為普鐵線路上慢車太多，需要頻繁避讓，所以才不開這麼快。
現在普速車跑的慢，在幹線上主要是車體的限制比較多，大部分的紅皮車和一些藍皮車限速都在200以下（在車體的側面有一行小字）
主要是由於車的轉向架的原因，轉向架可以簡單的理解為車輪子和輪子的一些附屬結構。
廣泛運用於Z字頭列車的牽引的DF-11G準高速機車，DF-11G加上25T的車輛，可以實現最高160km/h的運行速度。
爾摩斯
現在營運的普速客車最高速度，按車型：22型100；25B、G型120；25K型140；25T型160時速。按車次：普快Kxxxx次為120時速，特快Txx×次140時速，直達車Zxxx次160時速。
何斌147333039
我因普速列車，時速一般都在160左右 。
Roman樂醬
謝頭條邀請，我國普速列車開得較慢，線路有關係，站點多，等候時間長，有的鐵路線上要讓動車快速通過就得停下等，等動車通過才能繼續在這線路上跑，這一來時間大打拆扣了，到了站點也許晚了一些，有的城市普速列車跟不上時代發展需要了，太慢了，在列車上太無聊了，慢慢地熬時間吧，還不如高鐵，復興號，四小時到達北京了，普快到達北京要十四個小時，所以說普快列車太慢了，也許考慮地區收入關係，和貧富差距，這普快列車對收入f低的民眾普遍歡迎的。在相當長時間依然存在或保留。因為民眾需要，不可能一下子取消的，要滿足不同旅客需求，要快的，可以選擇高鐵或動車，要慢的可選擇普快列車，特別是老年人，農民打工者，他們不急，也不趕時間，慢慢地到達目地。
顧小毛1
作為一個火車迷，我來回答，客運列車分等級，也是速度等級，普快列車，車次為純數字，最快是100公里每小時，快速列車，車次開頭為K，使用25G車底，最快是120公里每小時，特快列車，車次開頭為T，使用25K車底，最快為140公里每小時，直達特快列車，車次開頭為Z，最快160公里每小時，
K6次列車
客運列車的運行速度分幾種，一是機車車輛速度，就是生產廠家規定的速度，都印在機車車輛的一角。二是鐵道線路所允許的速度，三是列車運行圖規定的速度，其中最小的值是客運列車的運行速度。普通客運列車速度分兩種，一種是客運列車運行速度，前面已經說了，再一種是客運列車旅行速度，也就是列車從始發站到終點站的距離，除以始發站開車至到終點站進站的時間，中間包含該列車的站停時間，會讓時間，等錢時間和技術作業時間。因此客運列車的快慢，要看它的運行速度，還要看它的旅行速度。
用戶54917993462
全部都是盛更阻降的速，最早綠皮22型及K字頭120Km/h，T字頭車次160Km/hZ字頭車次180Km/h。剩埂阻上臺後全降速，車體限速標誌，全部更改塗裝變成了現在的樣子。最大的笑話是貨車行包快運專列，都跑140Km/h，客車跑120Km/h，鐵總啊真是可笑至極
泉水叮咚馬蘭花
我經常坐火車，來說說吧，平時坐的時間長，無聊了就用手機測速了，z車可以150的跑，t的一般100吧，k一般都是80-100的速度，y和l的一般都很慢的。d和g最快啦，但是從烏魯木齊到西安坐z，和從烏魯木齊到蘭州動車，再換k車，時間居然一樣的，搞不懂了。。。
暴力裝置總裁
（k）快速：最高120km/h，（z）直達：最高140km/h，（T）特快：最高160km/h。不過鐵路部門為了安全起見一般運營時速都在最高時速以下。在車廂兩側車門處都標有最高時速。另外（D）動車：200km/h左右，（G）高鐵：300km/h左右。專業人士勿噴。
