模特王馨漪
不是所有的車都能穩穩當當的跑120。比如我東風多利卡D6，朝柴最高設計時速才100。有次跑110，有這故障了。見圖。
不是所有的車，都能穩穩當當的開120的時速。
高速公路上，跑的不是隻有小客車，還有大客車，還有貨車。而貨車最高限速只有100。
高速公路，也不是隻為有錢人修的，同樣是小客車，有轎車，有SUV，還有面包車。麵包車裡的長安之星2五菱之光這些車，你跑120試試，看心裡發慌不？就算轎車，你去開入門級的小型車試試，130還能勉強，140估計不敢開。那怕市場上最多緊湊型車，跑到150以上，就感覺不到穩了。要想開飛機，還得買箇中級車以上的，那個穩穩的感覺，心裡踏實，知道車開快了，達到車子的上限了，什麼叫發飄嗎？邁瑞寶這種最便宜的中級車，在中國，還是絕大多數家庭都消費不起的。當然國產的博瑞睿聘是便宜一點點，可是中級車油耗就嚇退了很多人，買得起未必開得起。
120km/h的最高時速，在當今的還不算富裕的中國，大多數中國人的車，也只能在120上下開得穩穩當當。如果150的限速，很多人的車，根本開不了這麼快，甚至不敢開這麼快，那麼高速公路車輛之間存在在非常大的速度差，是非常容易出事故的。
中國國土面積那麼大，如果都修雙向8車道(含應急車道)甚至更寬的路，政府根本沒那財力。特別是西南西北之地，大山大水的造價。估計沒有一個地方政府承擔得起。而在全國絕大多數縣市區，有條現在標準的高速公路，已經足夠用了。貴州，四川那些省高速，非節假日路上都沒什麼車。而高速公路作為基礎設施，讓全國人民，不論生在一線城市，還是若干線小城，都能通過高速走遍全國，那才是普惠性的，都是中國人，平等才是第一位。
120的限速下，現今中國的現實狀況下，絕大多數人的車，哪怕轉速錶設計再大，都不存在性能過剩。
一個人如果喜歡速度與激情，非要把一輛緊湊型的車始終開到150的時速保持不變，我敢說，這樣的2B青年早晚會英年早逝。
各位看官，你開過中級車150的時速，再去開緊湊型車150的時速，就知道什麼叫穩。那種高速度帶來的安定感，反正讓我開中級車以下的車不敢開快車了。
沒了記憶2016
就目前來講，高速路的最高限速的確只有120KM/小時，而很多汽車設計的最高車速都在180公里/小時以上，那麼，究竟存不存在汽車時速過剩呢？
理論上講，確實存在動力過剩的情況，但事實並非如此。
我們以汽車0-100公里/小時提速為例。普通轎車提速時間為12秒左右；若將汽車的最高車速設計為120公里/小時，那麼，從0-100公里/小時提速則可能需要50秒左右。
這樣一來，汽車的提速將非常緩慢，不但實現不了行駛的機動性，反而存在“小牛拉大車”的情況，使汽車的油耗量大大增加，降低高速路的通行效率。
同時，汽車在爬坡的時候，也會存在嚴重的動力不足，使汽車爬坡行駛緩慢。
這樣就會使本就擁堵的道路變得更加擁堵。
另一方面，若高速路的路況和安全設施達到一定技術條件後，最高限速也會隨之提高或取消。如下圖，德國某高速路取消限速行駛。
綜上所述，汽車留有剩餘動力是汽車行駛機動性的需要，不但可降低油耗，還能提高高速路的使用效率，是著眼當下、立足未來發展的需要。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
這說明我們的高速公路設計質量不過關只能跑每小時120公里，如果高速公路能夠跑150-180公里每小時，哪說明是人為的不讓跑，因為每小時跑120公里不快不慢很難受，稍微一𣎴注意就過了120公里，過了120公里就罰你錢，他們沒安好心眼，一切都是為罰款鋪墊的。
