今年的北京車展似乎一下子引燃了中型豪華SUV市場，除了針尖對麥芒的奧迪Q5L和寶馬新X3，剛剛換代的兩款日系SUV——英菲尼迪QX50和謳歌RDX也同臺亮相，它們不約而同地選擇了以合資的方式進入中國。如今東風英菲尼迪QX50的售價已經出爐，廣汽謳歌RDX將很快投產，下面就讓我們通過外媒的試駕報告，看看哪位新選手更有攪局的潛力。
兩款新車的外形顯示了完全不同的設計風格，相同之處則是它們都有非常高的品牌辨識度。英菲尼迪QX50車身上遍佈柔美的弧線，C柱月牙形的彎角令人印象深刻。大燈的造型簡潔漂亮，連接尾燈的鍍鉻飾條增加了尾部的層次感。
新一代RDX的造型相當銳利，精美的五邊形進氣格柵是謳歌最新的家族風格，它採用了懸浮式的車頂設計和飛鏢形狀的尾燈。上揚的腰線和隆起的後輪拱讓RDX從側面看十分敦實，雖然這輛謳歌4747毫米的長度僅略大於QX50的4705毫米，但是它的視覺效果明顯更加寬大。
這一代英菲尼迪QX50在內飾用料和配色上很大膽，棕色、白色的真皮搭配著藍色的絨面革，看上去非常雅緻。線條圓滑的方向盤和中控臺造型都比較傳統，唯一新奇的地方是信息娛樂系統的上下兩塊屏幕。
然而，英菲尼迪的這兩塊液晶屏並不好用。上方的8英寸屏幕界面老氣，下方控制空調和手機互聯的7英寸觸摸屏反應略顯遲緩。相比之下，謳歌RDX上清晰精緻的10.2英寸單屏賣相就好多了，駕駛員也可以通過觸摸板控制它，操作方式類似筆記本電腦。
謳歌RDX車廂內的材質也不錯，試駕車上除了真皮還裝備著Alcantara材料。不過中控臺上的按鍵排列得比較雜亂，高檔感因此有所降低。新RDX支持Apple CarPlay和Android Auto，可惜謳歌沒有設計快捷鍵。當然這還是比沒有手機互聯功能的QX50強多了。
此外這兩款SUV都搭載了各自品牌最先進的主動安全系統。英菲尼迪的ProPilot和謳歌的AcuraWatch均包含了車道保持和緊急制動。在試駕過程中，車道保持系統能夠幫助QX50非常精準地保持在車道中央，而RDX表現得不太穩定。
這一代謳歌RDX的軸距增加到了2751毫米，後排乘客的腿部空間很寬裕，而且第二排中間的地板是完全平坦的，這輛車能夠輕鬆容納五名乘客。而QX50的軸距為2800毫米，後排空間比RDX略小，但在同級別車型中也屬於優秀水平。
這輛英菲尼迪的後備箱看起來沒有謳歌RDX的那麼深，不過實際上它的容積比RDX的835升更大。後排座椅放倒之後，881升的行李箱空間可以擴展到1824升。謳歌的一大優勢在於後備箱地板下方隱藏的儲物格，這個設計相當實用。
試駕過程中，駕駛員能夠很容易感受到QX50對舒適性的偏重。這輛英菲尼迪柔軟的懸架會過濾掉大部分的震動，無級變速器也幾乎不會讓人察覺它的存在。另外QX50的轉向感覺相當輕便。
而謳歌RDX的動態表現就要激進很多了。在運動模式下，油門異常靈敏，10檔的自動變速器換擋動作積極，它時常可以毫不猶豫地一下降兩三個檔位。試駕車並沒有選裝A-Spec套件，如果搭載了這一套件，RDX的側傾會更小。
RDX和QX50均採用了2.0T發動機，分別可以輸出272馬力和268馬力，峰值扭矩是相同的380牛米，加速過程都很迅猛。相比之下英菲尼迪的渦輪遲滯更不易察覺。試駕過程中，也許是因為更大的車身重量，謳歌的油耗要高一些。
奧迪Q5L，寶馬X3，沃爾沃XC60，奔馳GLC……在競爭如此激烈的中型豪華SUV市場，兩位來自日本車企的新軍採取了截然相反的策略。英菲尼迪將QX50打造成為了一位全能選手，謳歌RDX則希望用前衛運動的風格吸引消費者。對於中國用戶，也許面面俱到的QX50會更受歡迎。
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