我们正处于一个标签化的社会，不管你是否愿承认，这都是事实。
因为，在这个信息快速更新的时代，标签会缩短人与人、人与物之间的认识距离，认知成本。不过，随之而来也会带给我们认知误区。
这一点在汽车消费市场体现的尤其明显。比如我们提起一个品牌，人们会首先想起它的文化与社会属性，而有些人之所以要用20万的预算买40万的车，也就是为了得到更好的社交标签与社会属性。
然而，这年头街车已经难以承载IP，高逼格与小众化成为了新时尚，不管是都市里每夜徘徊在夜店的小年轻还是已婚的优雅绅士，都需要更与众不同的格调。而这种略带高级的装逼往往需要换个角度来思考，比如，英伦优雅风的绅士捷豹，怎么可以去“猎夜”呢？
1
关于绅士的猎场
其实，这个问题的抛出完全是因为上周六捷豹在成都举办的一场关于XEL“猎享律动”活动。从场地的选择到活动的类型，捷豹都在透漏一个信息，捷豹在变得年轻，而XEL足够活跃、足够动感，但却又保持了捷豹一如既往的优雅感。
说道捷豹这个品牌，其实大多数消费者对其老家英国可能了解的还更多，类似科林在《王牌特工》里的绅士是人们对于魅力男人最好的想象。然而XEL其实却不完全像老捷豹那般优雅与从容，如果一定要形容的化，我认为“穿西服的运动员”非常合适。
的确，不管是穿西服的运动员也好，还是穿休闲装的运动员也好，运动始终是XEL刻到骨子里的基因，豹力美学”始终充斥着XEL每一个角度。换句话说，XEL与纯粹在方向盘上找乐趣的宝马不同，它可以成为艺术品，运动中带着一丝惬意，但狠起来谁都不服。
很多人尤其喜欢捷豹那种英伦味儿，车身线条并不复杂，内饰也足够简单大气，但就是有一种寥寥几笔就勾勒出浑身肌肉的味道，简洁且流畅。尤其是对于一些小资男女来说，ABB无法满足的，捷豹都能给他们。
所以在这次XEL“猎享律动”中，捷豹除了找寻了不同格局的餐厅与场地之外，还为参与者安排了自由度更高的试驾体验，除了各自有任务需要到特定地点打卡之外，其余的就自我感受好了。
的确，就像一位忠实的捷豹粉儿说的那样，捷豹才不是什么土里土气的“少爷车”，它的品牌调性、运动美学以及内涵，只有开过，磨合过，拥有过才会深刻了解。
2
动感小豹子
那么，说了这么多关于捷豹的调调，那XEL到底能动感起来吗？还是一个好看的花瓶呢？
首先我抛出两个问题，一个是新的Ingennium 发动机究竟表现如何？另外，捷豹就为XEL宣传的跑车底盘到底有几分实力？
先从第一个说起，从数据来看，新款发动机与主流豪华品牌基本思路相同，都分为高低功率，也基本都保持了50匹马力的级别差。其中最大250匹马力的高功率2.0T发动机已经达到了目前的主流峰值水平。
从实际感受来看，捷豹XEL的加速性能完全可以令人满意，在匹配上采埃孚的8AT之后能保持很高效的动力响应，并且顿挫感极小，增压迟滞现象也并不明显。
值得提到的是XEL虽然整体悬架都很紧绷，减震没有多余的弹跳，但其所保留的路感偏多，当长时间驾驶之后驾驶员会更累。不过，这一切都是为了保持XEL绝对的运动基因。不止于此，为了让XEL的运动性能更进一步，捷豹为其设计了全铝车身结构，在保持更高强度的同时却带来了更轻盈的白车身重量，并且，XEL在底盘件的选择的上也是大量采用铝合金材质，使得簧下质量进一步降低，进而也让操控进一步提升。
至于XEL的跑车级底盘方面，其实没有一个明确的标准与界限，只不过XEL采用了许多捷豹当家的跑车技术与配置。
比如，来自捷豹F-TYPE的双叉臂悬架架构、源于赛道的扭矩矢量分配系统以及精准的转向系统等等，都代表着XEL身上流着许多捷豹传奇车型的血液，而这也恰恰是XEL所拥有的巨大文化优势。
3
最后
当然，作为一辆捷豹打开年轻市场的中级车，其实XEL也不一直处于紧绷的状态、从短暂的后排体验来看，第二款天窗、智联系统等等也都出现在了XEL上，为的就是照顾如今愈来愈挑剔的小年轻们。
不过，从捷豹XEL的产品特性与如今的消费者趋势来看，到不一定见得它就永远是一款小众的选择，不同的审美、不同的价值观需求是当今主流的变革思路，捷豹很符合这种需求。当它成为街车那天，捷豹再变无妨。
閱讀更多 車行生活 的文章
