奔馳SLT煤炭運輸汽車列車
這些極端條件下使用的車輛都具備什麼技術要求呢？
答案是來自歐洲品牌車輛基本都使用ZF公司生產的被稱為WSK特殊部件。我們俗稱變扭器。稱呼的久了，大家就字面意思去推測，對於這樣運輸要求的車輛WSK的作用就是將扭矩放大讓車輛更加容易起步。
WSK的功用就是放大扭矩讓車輛容易起步
答案是否定的，否則為什麼市面上或者在北美很多運送大件的車僅僅使用普通的全驅車型也能很好的完成運輸任務？
要想弄清楚，我們就要從汽車起步的力學說起。
上圖就是汽車起步的力學模型，對於輪胎和乾燥的瀝青路面的滾動摩擦係數為
我們做個簡單的計算：
以新款的奔馳OM473直列六缸發動機最大可以提供625馬力（475Kw）為例，當發動機在油門全開外特性輸出最大扭矩為3000牛米。
變速箱為G16PS3變速箱，1擋的速比是大約在14，車輪半徑0.55米，A2G後橋速比5，分動箱速比1.04，輪邊減速器速比3，簡單計算結果就是每個車輪輪邊輸出的扭矩是720720牛米。
如果我們車輛總重500噸，我們需要車輛開始滾動需要的最低總扭矩是：550000牛米。
也就是說僅憑發動機自身產生的最大扭矩在經過傳統的變速箱、分動箱、後橋、輪邊拖動500噸的車輛完全沒有問題，為啥還需要使用WSK類的變扭器再次增扭？
事實上，國內大件車運輸行業，用普通的8X8全驅或者6X6全驅車輛運輸的也是普遍現象。問題的核心其實就在於一個小小的部件 - 離合器。
是說了那麼多其實，其實結論非常清楚，選擇WSK其實並非要通過它實現所謂的增扭功能，真正的目的是解決乾溼機械離合器不適合重載起步那一瞬間的問題。
如果平臺卡友有從事大件運輸行業從業者，而恰巧你們車隊有用全驅車替代WSK車輛運輸大件，請問損壞最多部件按照順序是否是： 離合器、十字結、傳動軸、車橋、變速箱、發動機？
儘管汽車設計時充分考慮到部件成本和維修，對損壞部件進行了優先級排序，反過來任何一個部件損壞都會造成車輛停駛（DownTime）。
而WSK部件出現就從損壞鏈條的第一個環節保護了機械離合器，從而保護了整個動力鏈的安全，實現高的出勤率（Uptime）。
結論： WSK作為重載或惡劣條件下車輛運輸的核心原件，其作用不是為了增加起步扭矩，而是通過部件液壓柔性流體連接和動力傳遞保護離合器等動力總成部件，確保車輛的長期正常行駛。
所到這裡，卡友們就明白為啥普通全驅車也能拖200噸300噸的部件，而WSK的車輛在路面條件好的時候單車頭拖動750噸也不是啥稀罕事。因為本身車輛傳遞到車輪的起步扭矩是完全足夠，根本不需要什麼畫蛇添足般的增扭。
那WSK跟我們所說的TRC有啥不同呢，下文分解。
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