波音公司是美國宇航局資助的為國際空間站開發航天器的兩家公司之一，它即將推出的CST-100型星際客機預計將於2018年8月攜帶一名宇航員進行飛行。
這家公司最出名的是它的大型客機。在空間方面，除其他項目外，它還開展了航天飛機和國際空間站的工作。
CST-100在外形上與阿波羅飛船相似，但其電子設備應該比阿波羅飛船先進半個世紀。它的軟糖狀的造型也有點像獵戶座乘員探測車，目前正在由洛克希德馬丁公司及其合作伙伴建造。“獵戶座” 的設計目的是將宇航員送出低地球軌道。
尋求商業市場的合作伙伴
這艘太空船被設計用來運載多達七名宇航員，如果在某一特定任務中承載的宇航員較少，也有可能攜帶更多的貨物。這艘最寬直徑為14.8英尺(4.5米)的飛船，將首先由阿特拉斯5火箭搭載進入太空。
波音公司並不會單獨參與這一項目。 這個航天器的另一個太空目的地可能是Bigelow公司計劃的充氣式太空站。 因此，Bigelow公司也一直在為CST-100的發展投入一些資源。
幾年前，波音公司表示，它計劃為總部位於弗吉尼亞州的太空旅遊公司Space Adventures提供機會，出售CST-100上任何未使用過的座位，用於在近地軌道上進行太空旅行。不過，該公司表示，他們不確定這樣的航天器將會帶來怎樣的商業市場。而波音商業項目副總裁兼項目經理約翰·穆赫蘭(John Mulholland)則表示，市場顯然將會出現。
經費來自於美國國家航空航天局
然而，這項開發的資金主要來自美國宇航局的商業載人計劃，該計劃的目標是在很大程度上取代俄羅斯聯盟號宇宙飛船的飛行，以將宇航員送入國際空間站。
在這項名為 “商用機組運輸能力” (CCtCap)的計劃的最新階段，波音公司在2014年9月獲得了42億美元的資金，它的競爭對手 SpaceX 獲得了26億美元的龍飛船項目。
NASA 希望以後能重新從美國本土發射飛船和宇航員，自從2011年航天飛機退役以來，目前主要依賴國外的火箭。NASA表示，由於國會沒有按照NASA的要求撥款，這個項目已經被推遲了好幾年。
為第一次飛行做準備
2011年，波音公司開展了CST-100的12×14英寸模型風洞試驗，以確定航天器的空氣動力特性。該模型放置在幾個不同的位置，以模擬中止模式著陸的不同階段。
2012年，波音公司進行了CST-100降落傘測試，以確定該航天器的降落傘和氣囊工作情況。與阿波羅任務不同的是，CST-100將降落在陸地上，因此，氣囊的測試對這項工作特別重要。
當年晚些時候，該公司和NASA決定了航天器的基本佈局，NASA認為這是第三輪CCDev項目下的一個重要里程碑。
2014年，波音公司在肯尼迪航天中心(Kennedy Space Center)發佈了一個完整的宇宙飛船模型，首次公開展示了它的內部結構。航天器的安全氣囊測試在2016年2月順利進行，而發射臺中止試驗計劃在2017年10月進行。系統的第一次操作飛行預計將在不久之後進行，這取決於認證如何進行。
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