青春正好231
沃爾沃和領克都是吉利集團旗下全資子公司，有必要“親上加親”來這麼一出嗎？提出這樣疑問的人，是沒有讀懂吉利集團董事長李書福革傳統汽車命的決心。
這其中，沃爾沃入股領克很好理解，在技術共享和品牌聲譽上為這個即將投放市場接受考驗的新品牌做二次背書，可謂為其鋪路做了雙重保險。但吉利母公司與沃爾沃子公司，聯手合資用意何在呢？
首先，李書福希望，外界更加清楚的認可“吉利是吉利沃爾沃是沃爾沃”，即便是老子跟兒子合作也要“親父子明算賬”，這算是為沃爾沃品牌的豪華定位做好隔離，可謂用心良苦。
第二，根本是還是要做事，聯手沃爾沃搞大事，如果筆者沒有猜錯，這背後隱藏著李書福下定決心革傳統汽車的命這樣一種遠大抱負。在這項偉大事業上，父子齊上陣更加大了打贏這場攻堅戰的概率。
面對
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等門外漢在電動化革命技術上的挑戰，李書福不可能和他的傳統燃油車事業一起坐以待斃，而聯手沃爾沃一起出擊就是最好的突圍策略。事實上，已經喊出2019年起停止開發燃油車的沃爾沃已經為吉利未來轉型做好了帶頭大哥。據悉，未來，沃爾沃汽車將推出一系列包含電氣化技術的汽車產品，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、以及中混混合動力汽車。
2019年至2021年，沃爾沃汽車計劃推出五款純電動車，其中三款為沃爾沃汽車品牌，另外兩款則為沃爾沃汽車旗下的
Polestar
高性能電動車。這5款車型還可選擇搭載插電式混合動力或者48伏中混混合動力，這將使沃爾沃成為擁有最多電氣化車型的汽車製造商。吉利合資沃爾沃，醉翁之意不在酒，聯手迎接
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們的挑戰可謂運籌帷幄志在千里。李書福的前瞻佈局能否成功，取決於這種聯合模式能發揮多大效果。這是複製別人的文章，很有道理。童話小天
吉利和沃爾沃宣佈組建合資技術公司，理論上這個合資公司將使得吉利、沃爾沃、領克這三個品牌實現整車架構技術、動力總成等領域的技術共享以及零部件的聯合採購。
而事實上，作為全新品牌的領克無疑在此次事件中獲益最大，不僅共享吉利的零配件採購，還將獲得沃爾沃的技術，這就意味著領克將獲得兩大品牌的實力背書。除此以外，很少有人注意到同時出現的另一條消息——沃爾沃入股領克。這條新聞意味著，領克從國產品牌搖身一變成為了一個事實上的合資品牌。
領克 01準量產車
這兩項協議的簽署標誌著在吉利控股集團的領導下，沃爾沃汽車和吉利汽車之間的合作愈發緊密。吉利控股集團董事長李書福表示：“吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段。通過共同開發、共享前沿技術和聯合採購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下更好地實現規模效應，並按照各自的標準和特色滿足不同細分市場用戶的需求。”
沃爾沃汽車總裁、CEO漢肯?塞繆爾森表示：“通過技術共享實現規模效應是汽車行業的慣例，我們很高興能與吉利達成新的技術合作協議，這將對沃爾沃下一代電動汽車技術的開發帶來巨大幫助。沃爾沃汽車將繼續保持統一標準，服務全球市場。領克獨特的品牌定位和商業模式將與吉利汽車和沃爾沃汽車形成互補，我們將不遺餘力地支持領克汽車的發展。”
SPA平臺
歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端汽車品牌領克自去年10月在柏林發佈以來，憑藉歐洲頂尖技術、比肩豪華車的品質標準以及個性、開放、互聯的品牌理念，贏得全球汽車行業的極大關注和消費者的青睞。未來，領克作為吉利汽車、沃爾沃汽車及吉利控股集團的合資品牌，將充分享有各方帶來的技術、資源和成本優勢，從而實現更好的發展。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“在聯合開發CMA基礎模塊架構和打造領克品牌的基礎上，吉利和沃爾沃將不斷深化技術合作，充分共享資源，為兩個公司不斷提升核心競爭力和實現可持續發展開創更加廣闊的空間。”
CMA基礎模塊架構
自2010年被吉利控股集團併購以來，沃爾沃汽車實現了戰略轉型和快速發展。最新數據顯示：沃爾沃汽車2017年上半年實現銷量277,641輛，同比增長8.2%，半年淨利潤達68億瑞典克朗，同比增長21.2%。而吉利汽車同樣保持強勁增長態勢，2017年上半年銷量530,627輛，同比增長89%，預計半年淨利潤比去年同期增長超100%。7月6日，吉利汽車宣佈上調2017年全年銷量目標至110萬輛。
從國產到合資 領克擁有了什麼？
其實無論是三家技術共享，還是引入沃爾沃入股使領克成為合資品牌，對於即將上市新車的領克而言，顯然是概念意義大於實際意義。那麼吉利為何還要如此大費周折呢?
一方面是造勢。對於新車即將正式上市的領克來說，瞬間擁有吉利和沃爾沃兩大海內外知名品牌的背書，無疑將有助於消費者接受並認可這一個全新品牌。儘管事實上，領克01這款新車早就已經從吉利和沃爾沃吸收了技術和平臺，但顯然如此大張旗鼓的宣傳之下，不僅將領克新車的技術來源解釋的更加清晰，而且也使得今後的技術共享更為名正言順。
另一方面，獲得沃爾沃的入股，使得領克從國產品牌轉為合資品牌，這對於非常看重品牌的中國消費者來說，無疑更為具有吸引力。北汽福田500萬歐元買來的“寶沃”品牌就是最好的例子，憑藉這個德國汽車品牌，新車搖身一變成為了德國車，一度受到了消費者的歡迎。而合資品牌的身份，無疑也將有助於領克快速佔領市場，提升銷量。
從國產到合資 領克失去了什麼？
其實與說是領克失去了什麼，不如說是國產品牌失去了什麼。畢竟無論是三家共享技術、還是沃爾沃入股，領克都是這一系列操作的最大受益者。但是對於國產品牌而言，領克從國產變身合資，無疑失去了一次成功案例的學習機會。
經過了這麼多年的發展，國產品牌已經紛紛在汽車市場站穩了腳跟。在激烈的拼殺和苦心鑽研之後，很多國產品牌已經擺脫了曾經的低劣品質，無論是設計還是品質都已經有了長足進步。如今的國產品牌紛紛在向上突破，力爭擺脫曾經的低劣低價的形象。長城的WEY和吉利的領克，就是其中一個重要的方向，通過打造全新品牌邁向中高端市場。只不過長城缺乏技術積累，導致WEY新車上市不久就深陷“哈弗H7換殼門”、“油耗造假門”。如此對比之下，擁有吉利和沃爾沃實力背書的領克，無疑讓更多的人期待。
只不過這一次領克從國產品牌變身合資品牌，使得國產品牌進化之路，蛻變為了合資新品牌在中國市場的開拓進取。而領克這樣能夠同時吉利和沃爾沃的支持、並變身合資品牌，顯然不具有可複製性，也就讓其他品牌缺少了借鑑和學習的機會。
總結：或許有人會說，領克汽車還沒有正式上市，一定就能認定他會成功嗎?擁有了吉利和沃爾沃兩大品牌的背書，共享兩大品牌技術、平臺，共同採購零配件，而且成功從國產品牌變身合資品牌，這樣的領克汽車如果還不能成功，那真是沒天理了。
可惜，領克變身合資品牌，其經歷的不可複製性無疑讓其他國產品牌失去了一次學習成長的機會。擁有吉利和沃爾沃支持的領克，也必須先變身合資品牌，才敢於走進市場。這也從側面說明了，國產品牌向上之旅將有多麼的艱難。看來，國產品牌邁向中高端，還將會是一個漫長的過程。
有車大師
給咱們這的話說，吉利這是給領克臉上貼金呢，不過吉利這樣赤裸裸宣佈領克和沃爾沃的同平臺關係，無異於殺雞取卵，吉利想學習大眾和斯柯達，奧迪那套，可惜全錯了，斯柯達可是和大眾同平臺，價格也相差不多，而沃爾沃和領克相差幾十萬，吉利這是要放棄沃爾沃麼？為了一個前途不明的品牌，犧牲好此優秀的品牌，而關鍵是沃爾沃一但形象受損，對吉利和領克將造女不可修復的硬傷，吉利應抓緊撇清沃爾沃和領克的同平臺關係，強調技術支持，強調沃爾沃的獨立性，
漫步風雲31799248
沃爾沃與吉利控股成立新合資公司，其實已經很久了，只是新車要上市了，開始宣傳，你才知道而已！成立合資公司對沃爾沃提升銷量有重要意義。根據協議內容，雙方將通過相互授權方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購，雙方還將在此基礎上聯合開發下一代純電動汽車平臺技術。
由此可見，新合資公司的成立將促進沃爾沃在華乃至全球新能源汽車發展。沃爾沃汽車總裁、CEO漢肯·塞繆爾森認為，與吉利達成新的技術合作協議，將對沃爾沃下一代電動汽車技術開發帶來巨大幫助，沃爾沃汽車將繼續保持統一標準，服務全球市場。
“通過共同開發、共享前沿技術和聯合採購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下，更好地實現規模效應，並按照各自的標準和特色，滿足不同細分市場用戶的需求。”吉利控股集團董事長李書福認為，不僅在技術方面，與吉利汽車以及領克協同合作帶來的規模效應，也會為沃爾沃在華銷量增長帶來益處。
李素雷
對於吉利汽車來說，如果沒有沃爾沃的支持，其實是根本沒有能力做領克這樣的所謂高端品牌的。吉利選擇在這個時候宣佈與沃爾沃合資，主要是為了給領克品牌造勢。本來都是一個集團的子公司，這樣的合資就是一種炒作，讓大家以為領克是吉利和沃爾沃聯合打造的，其實製造還是由吉利自己主導。
領克雖然出自吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平臺架構，但其實並沒有什麼新技術，主要還是沃爾沃以前有的那些。吉利這種新瓶裝舊酒的做法，做出來的廉價車，只能是偽高端。就算領克有吉利沃爾沃這個合資公司做背書，消費者最終還是隻認產品，產品不好有沃爾沃的技術也不好使。
亮麗風景2
你看網上的評論就多少明白了。
領克上市前，宣稱融合了沃爾沃的技術。但是，吉利收購沃爾沃這麼久以來，吉利還是吉利，沃爾沃還是沃爾沃，各住各家，各養各媽。現在搞個領克出來，宣稱融合了沃爾沃的技術。你說融合就融合?網友會信?
你看，現在搞個吉利沃爾沃合資～看你們信不信咯～
不管你們信不信，反正我信了。
風吹百花香2
吉利現在才來宣佈和沃爾沃合資實際上是一種自己打臉的行為，領克都已經快要上市了，現在吉利才來宣佈和沃爾沃共享技術，是不是有點晚了？這說明，領克就是吉利自己主導的產品，雖然CMA平臺架構是吉利和沃爾沃聯合開發的，但在製造方面還是靠吉利自己的工藝來完成。
從另外一個方面來說，領克現在基本上就是一個定位在吉利和沃爾沃之間的一個品牌，檔次也就擺在這裡，不可能會把成本太高的技術用到其相對廉價的車型上。再說了，沃爾沃的最新技術吉利也一下子不可能全能消化吸收得了，還需要一個很長的時間過程。吉利之所以在這個時候宣佈和沃爾沃合資，無非是為了掩人耳目，讓大家因為沃爾沃在其中起了很大的作用，實際上領克只是吉利自己做的一個價格主要對標合資車型偽高端品牌而已。
武陵溪邊
十號扳手
沒有TM一個回答正確的，首先要明確這話吉利是吉利集團還是吉利汽車，吉利汽車是吉利集團控股，沃爾沃是吉利集團收購的，跟吉利汽車是沒關係的。小編現在說的應該是吉利汽車與沃爾沃汽車搞的合資，目的很明顯，讓大家知道吉利汽車跟沃爾沃不是沒有半毛錢的關係，第二就是融資啊，讓融資的錢可以名正言順的給沃爾沃用，還掉吉利收購沃爾沃時借的地方的錢。
歸來兮少年
商人會做虧本的生意嗎？吉利車到目前為止，根本沒用沃爾沃的技術，哪怕是一丁點也沒有。倒是一直掛羊肉賣狗肉，做著坑爹的勾當。吉利車僅外觀改進了，發動機功率小、毛病多、耗油量大，變速箱，底盤，沒有一樣拿得出手的技術。就這樣的爛車，卻被吉利大勢炒賣，坑害的是國人。即便沃爾沃把技術全用上，你看看國產的沃爾沃和國產車有何區別？銷量就是最好的見證。
