photo by 夏文傑
日前，交通運輸部公佈了2018年6月規模以上港口貨物吞吐量快報。1-6月份，累計完成貨物吞吐量654,162萬噸，同比增長2.4%。其中，沿海港口1-6月完成貨物吞吐量457,937萬噸，累計同比增長4.3%；內河港口完成貨物吞吐量196,224萬噸，累計同比減少1.8%。
1-6月份，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量12,104.41萬TEU，累計同比增長5.4%。其中，沿海港口完成10,750.01萬TEU，累計同比增長5.5%；內河港口完成集裝箱吞吐量1354.40萬TEU，累計同比增長4.2%。
2018年上半年度，貨物吞吐量排名前十的港口有：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、蘇州港（第5）、青島港（第6）、天津港（第7）、大連港（第8）、日照港（第9）、煙臺港（第10）。
與5月份數據相比，前十位港口中出現兩處排位變化：一是處於“貼身體肉搏”的廣州港與唐山港，最終後者以273萬噸的微弱差距躋身第三。二是青島港則以191萬噸微弱差距，將第五的位置拱手讓與蘇州港。
值得關注的是，上海港貨物吞吐量與去年同期相比，首度出現微弱下跌。前十位港口中，蘇州內河港與天津港同比增長亦雙雙告負。縱觀全國，實現雙位數增長的港口有：廣州港、日照港、煙臺港、北部灣港、泰州港（內河）、福州港、江陰港。
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分區域來看，山東省三大“三億噸港”，除青島港增長微弱外，日照港與煙臺港增幅亮眼。日照港在上半年度的工作總結會議中表示，將積極推進港口轉型、推進港口資源整合、推進與腹地城市合作，確保吞吐量實現3.8億噸目標。
長三角港口中，實現多點開花的狀態。除寧波舟山港以54787萬噸領銜外，南通港、泰州港、江陰港等內河港口都實現雙位數增長。
珠三角港口群中，廣州港保持“老大哥”地位，上半年增速喜人。同處廣東省港口整合西半部分的東莞港與珠海港也保持了穩定的增長態勢。
數據來源：交通運輸部 單位：萬TEU
2018年上半年度，集裝箱吞吐量排名前十的港口有：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）廈門港（第7）、大連港（第8）、營口港（第9）、蘇州港(內河）（第10）。
前十大港口同比增幅回落，擯棄高增長態勢，迴歸平穩狀態。與前五月相比，前十大港口排位穩定，未出現變動。除上海港一騎絕塵外，前十大港口前後位次之間並未拉開差距。蘇州內河港與營口港之間的差距僅為4.84萬TEU，且按照目前的增速，蘇州港有望再進一位。
備受讀者關注的連雲港港，上半年度排在第十一位，增幅微弱，且後有增幅高達24.1%的日照港虎視眈眈。兩大港口，不僅排位相近，且日照港南部的嵐山港區距連雲港港不足 40公里 ，兩港貨種相近，腹地重合等諸多因素導致二者競爭激烈。
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在第11-20的港口排位中，以珠三角和北部灣港口為主導。第21位-30的港口排位中，則是內河港口的天下。深陷泥淖的丹東港，集裝箱吞吐量出現45.7%的負增長，坊間傳言或將換帥。但即便如此，依舊面臨高額債務，生產受到影響，吞吐量止跌希望渺茫。
最後，由於中美貿易摩擦不斷，或對中國港口產生影響。中美集裝箱生成量主要集中在長三角、珠三角地區，佔全國比重分別為43% 和28%。具體數據來看，約300萬TEU 的中美海運集裝箱量將直接受到影響。
港口圈認為，港口吞吐量漲跌，從一定程度上反應了港口的服務應用、口岸關係、客戶拓展、創新能力等維度的好壞，並不能全面反應港口目前存在的問題、公司管理層的能力。在重視吞吐量的同時，我們還應嘗試通過其他維度衡量港口競爭力，進而全面提升港口綜合服務水平。
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