文章轉自： My車軲轆
或許提起雷克薩斯的歷史，大家會首先想到LS。毫無疑問LS是整個雷克薩斯品牌的主心骨，最初1989年LS頂著“香檳塔奇蹟”橫空出世，擊敗當時的奔馳S級（W140），自導自演一出“王侯將相，寧有種乎！”的好戲，十足過癮，從此雷克薩斯穩坐豪華陣營前列。
大家有可能會忽略一件事，第一代LS上市同年9月，ES系列也悄然上市。在此後的1個月就賣出了1216臺的成績，以當時的產能水平來說非常好的。同樣是在circle F計劃（後稱Flagship NO.1計劃）下誕生的產物，LS和ES是雷克薩斯品牌初創至今的有且僅有兩位元老，如果榮耀和盛譽都留給LS，那麼誠懇和奉獻則一直屬於ES。
Flagship NO.1計劃下的初代LS的設計手稿
ES伴隨雷克薩斯已走過30年的時間，從北美開始發家，到現在遍佈全世界，ES服侍一代又一代的新老車主，2017年ES車型榮膺中國進口豪華車單一車型銷量冠軍。而第七代全新雷克薩斯ES，則又選擇了在中國北京車展全球首發。
如文章開頭所說，雷克薩斯的開山元老只有LS和ES，並且這一局面一直維持到2000年左右。大哥LS負責端莊高貴，小弟ES自然免不了當爹又當媽。上圖兩臺外形相似度極高的車型，都是轎跑流線型、無框車門的造型，搭載3.0L V6的發動機使它們百公里加速僅需8秒，在當時活脫脫是一個有顏有力的選手。而這次，第七代ES又重新披起了嶄新的“運動服”。
這套全新的F SPORT“運動服”配有專屬網狀格柵、燻黑輪轂、後擾流擴散器以及車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標。內飾方面還會配有專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅、運動型鋁製加速踏板/制動踏板/腳歇板等，將帶給消費者更個性化、多元化的選擇。
內室設計：YET兼融之道
相信買雷克薩斯的車主，多數都是因為第一眼的“怦然心動”而坐了進去，包括軲轆哥的父親當時購車時即是如此。
官方所採用的“內室”一詞軲轆哥很受啟發，何以為“室”？空間固定、歸屬固定。人們對車的外觀需求摻雜了很多個人因素，對內飾更是如此，早已不僅僅滿足於車內簡單功能需求。內飾做的好，確實就會讓人“心馳神往”，空間所帶來的歸屬感無可替代，而且軲轆哥負責任地告訴大家，這絕不是ES從七代才開始的——若以此為室，室亦可為家。
在電器配置不發達的年代，ES便是最好乘坐的中大型車。從一開始ES就非常懂得用內飾來傳情達意。而今，全新ES在內室上更為精進。它空間可能不是最大、配置也不一定是最豐富的。但細節之處的精緻細膩，無不體現著雷克薩斯對人和情感的關懷注重。例如考究的內飾用料、座椅優美的自由縫線、Viscotecs™襯墊打印技術帶來的流動氛圍、以及舒適的人機工程學等，這些原始層面的需求可以說雷克薩斯就沒讓大家失望過。細細深究麼？下次試駕車回來帶大家再看。
回看內飾設計，全新一代雷克薩斯ES的內飾依然擁有很強的立體感與層次感，並具有極強的東方韻味。源自東瀛神車LFA同款的儀表盤將會在F SPORT車型上配備，而與大哥LS同款的羊角旋杆則全系配備。
當然也不代表ES在配置及科技上存在短板，ES從第五代開始就是以配置著稱。多模式駕駛、電子手剎、一鍵啟動、抬頭顯示、座椅通風/加熱等一應俱全； ES還將首次支持手機無線充電+互聯。
感官享受的另一方面，來自合作多年的馬克·萊文森音響，全車共17個喇叭，為乘員帶來頂級聽覺盛宴。
此外，全新一代ES配備ANC（Active Noise Control）主動降噪系統，通過車載音響揚聲器，發出與發動機及外部環境噪音相反的聲波，從而主動抑制傳入駕駛室的噪音。 配合雙層隔音降噪玻璃、雨刷減速控制、降噪輪轂、Hybrid Acoustics™混合聲學技術、全封閉底盤、大面積吸音隔音材料等一系列被動降噪技術令整車靜謐性全面提升。
全新ES配備了全新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+，提升了全新ES的安全標準。 其包括具備行人探測功能的預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC以及兩段式遠光燈自動控制系統AHS。
全新GA-K下的ES，帶來什麼改變？
由總工程師榊原康裕（Yasuhiro Sakakibara）領導的全新ES工程團隊，在創立之初就設定了一個明確目標：全面提升全新ES的駕駛感受。由全新GA-K平臺所帶來的家族福利——低重心低坐姿，自然也有給到ES，為駕控層面提升做足物理準備。這也是為什麼全新一代ES車型在橫向維度加大的同時，高度略有壓縮。
另外，在ES 300h版本上，電池佈局被重新設計移至後排坐墊下部，更好地將電池重量轉移到車子中心和將重心下移。
通過大量高強度鋼材以及後排座椅V型加強筋的應用，全新ES所採用的雷克薩斯GA-K平臺擁有媲美雙旗艦LS和LC所採用的GA-L平臺的抗扭剛度，以求賦予車身更敏捷的隨動響應，能令駕駛者身隨心動。全新ES還採用了全新開發的多連桿式後懸架、高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計。
動力系統：更快的自吸，更獨步的混動
過往我們對ES，包括家裡有車主對ES的印象就是“巡航利器”。無可挑剔的行駛舒適性卻也展示不出太多行駛性格。而這次全新ES除了車身架構上的整體突破，動力系統也帶來全新改變。全新一代ES 260，搭載了全球領先熱效率——40%熱效率的2.5L引擎，傳動匹配8AT變速箱，帶來更凌厲輕快的速度傳動。
獨步天下的全混動科技依舊也會是全新ES的另一主打，ES 300h搭載全新一代全混動系統，由2.5L引擎+電動機組成，傳動匹配E-CVT變速箱。
全新全混動科技體現在全新PCU能量控制單元、全新一代E-CVT電子無級變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組等方面，不僅可輸出澎湃動力，更兼具超低綜合油耗。且全新2.5L發動機的壓縮比高達14:1，而日常使用僅需添加92號汽油，極大提升了車輛使用的便利性，並有效降低了使用成本。
此外，全新ES 300h的最高純電巡航時速由前一代的75km/h提升到120km/h，此過程中發動機可完全關閉，以進一步降低噪音和油耗。
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