汽車安全性能是消費者購車時的首選因素
除了豐富的主動安全配置
車身剛性等被動安全配置也至關重要
相對廠家自賣自誇的宣傳
消費者更願意相信一些
所謂的“官方機構”檢測的“真實”數據
汽車碰撞測試是通過模擬事故碰撞
檢驗車身的強硬程度
和對車內乘客（假人）的
受傷（損）程度綜合判定打分
前段時間中國C-NCAP
頒佈了2018年的第一碰
2018年C-NCAP第一批碰撞成績出爐
讓人驚訝是
從碰撞成績來看
領克比奔馳還要安全？
這是波什麼操作？
怎麼做到的呢？
網上流傳的汽車碰撞貼五花八門
看多了不免讓人疑惑？
這麼多家測試機構
哪家更權威？
數據靠譜嗎？
到底是官方認證還是充值大戶？
消費者購車能參考這些測試數據嗎？
引發了我對這些碰撞測試機構
濃厚興趣
今天為大家科普一下
五 大 主 流 測 試 機 構 簡 介
目前，世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、國內有C-NCAP、日本有J-NCAP，這幾家評級機構都有各自的“特色”碰撞試驗項目，每家的測試風格和側重點不同。一起來學習學習！
歐洲——E-NCAP
E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會），始創於1997年，由歐洲五個國家的政府倡導而生。是結合歐盟組織、專業學者及高科技工程技師所成立的專業安全評鑑組織，這種廣泛的聯盟成員保證了E-NCAP的獨立。根據比利時法律，歐盟本身就是一個國際協會。E-NCAP中心是獨立的汽車工業行業組織，擁有獨立的行政管理機制並且沒有個別會員可以使E-NCAP傾向於他們的個人利益。值得注意的是，E-NCAP它擁有一套完善的行人保護評價規則，體現出“以人為本”這一大特色。
課代表抓重點
E-NCAP是 由多個國家的專業技術人員組成的非盈利組織，擁有獨立的管理機制，不傾向於任何人利益。碰撞測試的特色是“行人保護”，不僅僅對車內乘坐人員保護作出評測，路上行車也有一套完善的保護評判標準。
美國——IIHS
IIHS（美國公路安全保險協會InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家來自美國的碰撞測試機構，以嚴苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界。和歐洲的E-NCAP一樣，美國的IIHS同樣是一家非盈利的獨立測試機構。機構運行的資金由美國的各大保險公司承擔，通過這些碰撞試驗的研究可以提升車輛安全性，降低車險發生率並減少投險者在事故中的所受傷害和損失。
目前IIHS評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。他們一般選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝後的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。
課代表抓重點
這也是一家非盈利的獨立測試機構，運行的資金由美國的各大保險公司承擔，特點是“嚴苛”、“出其不意”。除了一些基本碰撞測試外，IIHS會額外增加一些別家沒有的項目，比如128km/h高速正面壁障碰撞。雖然這種“奇葩"的高速碰撞遭到很多廠商的反對，但是IIHS卻十分有自己的底氣，主要表現在近乎苛刻的評判標準。
美國——NHTSA
NHTSA（美國高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執行。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。
課代表抓重點
與IIHS專業的協會相比，NHTSA是美國官方測試。由美國高速公路安全管理局權威測試，評分標準必須要經過美國國會同意，與民間機構一起執行。模擬人體所能承受的撞擊，分正面、側面撞擊。NHTSA的項目測試更偏向於美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型。
日本——J-NCAP
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機構，負責日本的新車碰撞測試方法和評價標準的制定。由國家出資，國土交通省委託NASVA(獨立行政法人自動車事故對策機構)來進行的，它於1995年開始進行正面評價，1999年開展側面安全評價，試驗結果每年春天進行公佈。J-NCAP很大程度上借鑑E-NCAP的規則，但又在此基礎上加入了獨特的6星評價體系。
課代表抓重點
國家出資，委託專業機構測試。借鑑E-NCAP的規則，有自己的獨特6星評判體系。其碰撞速度也相對較高，側面碰撞速度達到55公里/小時，高於歐洲和澳大利亞的50公里/小時。此外，100-0公里制動測試，是J-NCAP的特有項目，分別在乾燥和溼滑的路面上進行。
不過J-NCAP大多隻對日系品牌汽車進行評測，很少對歐洲和美國品牌進行測試。中國——C-NCAP
C-NCAP（中國新車評價規程China-New Car Assessment Program）可以說它是一家企業，其核心組織：中國汽車技術研究中心（中汽研）是個盈利組織，但C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。因為C-NCAP起步晚，借鑑了國外主流測試機構。此外，C-NCAP2018年新規還首創的將電安全納入了評分方案，此舉著實要比其他機構搶先一步。
課代表抓重點
C-NCAP是中國的，背後機構是中汽研（盈利組織）。C-NCAP在國內目前知名度是最高的，特色是首次將純電動車、混合動力車的電安全納入規則。一看到盈利組織幾個字，默默的吸口氣。測試結果，大家還是選擇性的參考借鑑吧。央視直截了當地指出C-NCAP的標準不是安全與不安全的標準，而是客戶與非客戶的標準。看來只要鈔票給到位，五星級碰撞不是夢！
對於消費者來說
車輛的被動安全非常重要
在關鍵時刻可以救人一命
人命關天的事也作假？
某些企業良心不會痛嗎？
最後提醒大家
各國的專業碰撞測試只是一個參考依據
在現實生活中
即使是安全級別最高的車型
也只能減少駕乘人員的傷亡情況
要想在行車中保持安全
遵守交通規則
牢記安全行車規範
才是保證安全的根本
對於汽車碰撞測試
你有什麼話想說呢？
留言跟我們一起討論一下啦~
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