汽车安全性能是消费者购车时的首选因素
除了丰富的主动安全配置
车身刚性等被动安全配置也至关重要
相对厂家自卖自夸的宣传
消费者更愿意相信一些
所谓的“官方机构”检测的“真实”数据
汽车碰撞测试是通过模拟事故碰撞
检验车身的强硬程度
和对车内乘客（假人）的
受伤（损）程度综合判定打分
前段时间中国C-NCAP
颁布了2018年的第一碰
2018年C-NCAP第一批碰撞成绩出炉
让人惊讶是
从碰撞成绩来看
领克比奔驰还要安全？
这是波什么操作？
怎么做到的呢？
网上流传的汽车碰撞贴五花八门
看多了不免让人疑惑？
这么多家测试机构
哪家更权威？
数据靠谱吗？
到底是官方认证还是充值大户？
消费者购车能参考这些测试数据吗？
引发了我对这些碰撞测试机构
浓厚兴趣
今天为大家科普一下
五 大 主 流 测 试 机 构 简 介
目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP，这几家评级机构都有各自的“特色”碰撞试验项目，每家的测试风格和侧重点不同。一起来学习学习！
欧洲——E-NCAP
E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），始创于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织，这种广泛的联盟成员保证了E-NCAP的独立。根据比利时法律，欧盟本身就是一个国际协会。E-NCAP中心是独立的汽车工业行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使E-NCAP倾向于他们的个人利益。值得注意的是，E-NCAP它拥有一套完善的行人保护评价规则，体现出“以人为本”这一大特色。
课代表抓重点
E-NCAP是 由多个国家的专业技术人员组成的非盈利组织，拥有独立的管理机制，不倾向于任何人利益。碰撞测试的特色是“行人保护”，不仅仅对车内乘坐人员保护作出评测，路上行车也有一套完善的保护评判标准。
美国——IIHS
IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。和欧洲的E-NCAP一样，美国的IIHS同样是一家非盈利的独立测试机构。机构运行的资金由美国的各大保险公司承担，通过这些碰撞试验的研究可以提升车辆安全性，降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失。
目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。他们一般选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
课代表抓重点
这也是一家非盈利的独立测试机构，运行的资金由美国的各大保险公司承担，特点是“严苛”、“出其不意”。除了一些基本碰撞测试外，IIHS会额外增加一些别家没有的项目，比如128km/h高速正面壁障碰撞。虽然这种“奇葩"的高速碰撞遭到很多厂商的反对，但是IIHS却十分有自己的底气，主要表现在近乎苛刻的评判标准。
美国——NHTSA
NHTSA（美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
课代表抓重点
与IIHS专业的协会相比，NHTSA是美国官方测试。由美国高速公路安全管理局权威测试，评分标准必须要经过美国国会同意，与民间机构一起执行。模拟人体所能承受的撞击，分正面、侧面撞击。NHTSA的项目测试更偏向于美国市场上保有量巨大的皮卡及SUV车型。
日本——J-NCAP
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽车安全评估机构，负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定。由国家出资，国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故对策机构)来进行的，它于1995年开始进行正面评价，1999年开展侧面安全评价，试验结果每年春天进行公布。J-NCAP很大程度上借鉴E-NCAP的规则，但又在此基础上加入了独特的6星评价体系。
课代表抓重点
国家出资，委托专业机构测试。借鉴E-NCAP的规则，有自己的独特6星评判体系。其碰撞速度也相对较高，侧面碰撞速度达到55公里/小时，高于欧洲和澳大利亚的50公里/小时。此外，100-0公里制动测试，是J-NCAP的特有项目，分别在干燥和湿滑的路面上进行。
不过J-NCAP大多只对日系品牌汽车进行评测，很少对欧洲和美国品牌进行测试。中国——C-NCAP
C-NCAP（中国新车评价规程China-New Car Assessment Program）可以说它是一家企业，其核心组织：中国汽车技术研究中心（中汽研）是个盈利组织，但C-NCAP在国内目前知名度是最高的，也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。因为C-NCAP起步晚，借鉴了国外主流测试机构。此外，C-NCAP2018年新规还首创的将电安全纳入了评分方案，此举着实要比其他机构抢先一步。
课代表抓重点
C-NCAP是中国的，背后机构是中汽研（盈利组织）。C-NCAP在国内目前知名度是最高的，特色是首次将纯电动车、混合动力车的电安全纳入规则。一看到盈利组织几个字，默默的吸口气。测试结果，大家还是选择性的参考借鉴吧。央视直截了当地指出C-NCAP的标准不是安全与不安全的标准，而是客户与非客户的标准。看来只要钞票给到位，五星级碰撞不是梦！
对于消费者来说
车辆的被动安全非常重要
在关键时刻可以救人一命
人命关天的事也作假？
某些企业良心不会痛吗？
最后提醒大家
各国的专业碰撞测试只是一个参考依据
在现实生活中
即使是安全级别最高的车型
也只能减少驾乘人员的伤亡情况
要想在行车中保持安全
遵守交通规则
牢记安全行车规范
才是保证安全的根本
对于汽车碰撞测试
你有什么话想说呢？
留言跟我们一起讨论一下啦~
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