撰文、攝影：陳函@新車評
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不知道你有沒有聽說過這樣一句話：“福特F-150就是美國人的五菱宏光”。在沒有深入體驗這樣一臺龐然大物之前，我還對這句話頗為認同，因為這兩臺車都有著實用、能拉、能裝的特點，並且在各自的市場上都佔據著銷量領先的地位。
然而，當我開了9天的F-150之後，我認為這句話完全是無稽之談，在國內暫時還沒有一臺車的地位能夠和F-150在美國的地位相提並論。在美國，F-150不僅是一臺能幹粗重活的生產工具，而且是一臺合格的家庭用車，更重要的是，它還一臺公認的豪華皮卡，可以作為中產階級的財富象徵，論形象，可絲毫不亞於豪華品牌的中低端車型。
售價撐得起豪華皮卡身份
本次試駕的是F-150的LARIAT版本，相當於中等配置的水平，起步售價為41015美元。在其之下還有XL（全系最低起售價27705美元）、XLT兩個低配版本，往上還有Raptor（猛禽）、King Ranch、Platinum和Limited四個更高配的版本。
這次的試駕車是從美國當地的租車公司租的，原來這個版本標配的應該是一臺2.7T V6渦輪增壓發動機，但拿到車的時候我才發現租車公司非常良心地多花了1000美元選裝了一臺5.0 V8的自然吸氣發動機，最大功率291千瓦，最大扭矩544牛米，與之匹配的是福特最新的10AT變速箱。不僅如此，這臺車還選裝了SuperCrew四門座艙+5.5英尺尾箱（2360美元）、4×4分時四驅系統（3425美元），最終車型售價為47800美元，約合人民幣32.4萬元，距離F-150的車型起售價已經貴了接近一倍了，這個價格在美國已經可以買到X3 xDrive30i，可見它的價格完全撐得起豪華皮卡的身份。
這還僅僅只是它的中配版本加選裝的價格，其頂配Limited版選裝完的售價可以達到64785美元，足夠買下一臺X5 xDrive35i。當然，買頂配的人畢竟是少數，但據美國消費者報告調查的結果，F-150是美國3萬美元以上售價區間內銷量最好的車型，從側面反應出它的最低配車型也並非主銷車。
實用性毋庸置疑
說皮卡實用性強，應該不會有多少人反對。巨大的車身尺寸給了它充足的乘坐和載物空間，這次試駕的F-150在選裝了SuperCrew四門座艙之後，車身尺寸達到了5890×2029×1961（mm），軸距達到了3683mm，還帶有深度為5.5英尺（1.68米）的大尾箱，無論是裝人還是裝貨，空間都不用擔心。
同時在車輛尾部，它還配備了插入式拖車鉤和拖車電源接口，並且在半液晶儀表上有單獨的界面進行拖車相關的控制，方便用戶連接拖車，非常適合美國國情。
如果你需要更大的尾箱，或者不需要這麼多乘坐空間，F-150還有6.5英尺（1.98米）和8英尺（2.44米）兩個更大尺寸的尾箱可選，座艙也有更小的普通座艙（兩門三座）和SuperCab座艙（兩門六座、猛禽版為兩門五座）可選。
令人驚喜的是，外表看起來如此老大粗的大皮卡，在細節之處卻是十分貼心。首先，座椅的設計就很巧妙。前排的座椅採用了比較少見的三座佈局（比LARIAT高的版本為兩座），中間的座椅放倒後又可以變成中央扶手，提供兩個杯座和一個儲物格，加上中間座椅下方的杯座，前排共有4個杯座，美國人非常喜歡喝的超大杯的可樂，拿到車裡也有足夠的地方放。不僅如此，這個座椅連同坐墊一起翻起來後，下方還藏著一個儲物格，適合放一些隱私物品。
後排的座椅同樣有實用的設計，三個座位的坐墊都是可以翻折的，這樣後排就可以形成一個非常平整寬敞的儲物空間，加上後排配備了隱私玻璃，對於我這樣的遊客來說，行李箱放到後排，可比放到尾箱放心多了。後排右邊的座椅還可以單獨放倒，隨車工具就放在座椅後面的小儲物格內。
其次，在駕乘的舒適性上，它也照顧周全。車內座椅填充物都非常柔軟，座椅寬大厚實，坐上去有種坐著大沙發的感覺，前排的兩側座椅都帶有通風和加熱，滿足不同氣候環境下的需求。雖然車廂地板離地高度超過了60釐米，上下車很不方便，但得益於更高的車廂，後排坐墊離地高度和坐墊長度都是非常足夠的，保證乘客擁有自然、舒適的坐姿。
雖然F-150使用了非承載式底盤，低速時路面傳遞到車廂內的細碎震動比較明顯，但是柔軟的坐墊有效過濾了大部分震動，使得其舒適性並不算太差。上了高速之後，它就像一艘貼地行駛的氣墊船，那種懸浮感頗有傳統美式豪華車的風味。在隔音方面，F-150表現出色，得益於底盤離地高的優勢，任何速度下路噪都被隔絕得非常充分，低速行駛時車廂內靜謐感非常好。除了高速行駛時風噪比較明顯和急加速時發動機聲音比較粗糙之外，隔音方面就沒有其他可以挑剔的地方了。
裝備選擇豐富，高科技配置齊全
為了適應不同身材的駕駛員，這臺車用上了電動調節的油門、剎車踏板，所以即使是身材嬌小的女性，也能夠駕馭這臺龐然大物。為了滿足車內乘客的用電需求，這臺車共配備了4個USB接口和3個12V電源接口，去美國之前我還特地帶了12V電源USB轉換器，結果自然是用不上了。
事實上，F-150不僅是USB接口多，而且各種科技配置都已經跟上了當前的主流水平，比如車機系統用上了福特最新的SYNC® 3系統，中控界面非常簡潔，邏輯清晰易上手，並且支持Carplay，高配車型還有車載導航、語音指令、360°全景影像等功能可供選裝。
安全配置方面是F-150的一大亮點，它是世界上首款同時配備了自適應巡航、碰撞預警、主動剎車、併線輔助和拖車剎車控制的皮卡，不過這些配置都需要選裝或者到高配車型才有。但是得益於全系標配6氣囊和車身框架77%的高強度鋼使用率，F-150依然是IIHS碰撞得分最高的皮卡，僅因為燈光測試得分為差才沒獲得“Top Safety Pick”的評價。
在尾箱儲物和拖拽功能上，F-150還有很多選裝件可選，比如尾箱圍欄、尾箱蓋、自行車支架等，其中最有賣點的還是福特獨有的Pro Trailer Backup Assist系統，通過這個系統，只要旋轉旋鈕，就能控制拖車倒車的方向，有效解決拖車時倒車難的痛點。這個功能集成在Trailer Tow Package選裝包內，價格為995美元。
接近6米長的車，竟然如此好開
剛坐上駕駛座時，你很容易被如此高的坐姿和如此寬的車身震懾到，以為開著它穿街走巷會是一件很痛苦的事。事實並非如此，福特善於做操控的基因竟然在這臺大皮卡上也有體現。雖然它的方向盤大如洗腳盆，並且皮質粗糙，但是轉向卻是十分輕快，並且從最左到最右轉向圈數也僅要3圈多點，車頭對轉向的反饋雖然稍顯遲鈍，但是整體的指向性還是比較精準的，虛位控制得很小。熟悉了它的尺寸之後，在市區開你不會感覺它比普通的轎車或SUV難駕馭，甚至開上高速，你可能還會抱怨它的轉向太過緊緻，以至於手上的細小的動作都會反應到車輛的行駛方向上。
5.0 V8的發動機在這臺車上，就像個勤勤懇懇的勞工，拉動這麼大一臺車毫不費力，0-100km/h僅需8秒左右，低扭十分充沛，低速跟車很容易通過控制油門的深淺把控車速。但是，你如果想要瞬時的爆發力，抱歉，它給不了。
首先，與它匹配的10AT變速箱的調校非常注重照顧油耗，油門踩深約1/3變速箱也僅降1、2個擋，V8的動力始終被憋著出不來，只有油門深踩過半，變速箱才會一次性連降4、5擋，但動力結合還是明顯慢半拍。即使是掛上了運動擋，變速箱換擋更加積極，換擋速度也更快了，但這臺V8動力爆發的氣勢還是配不上發動機暴躁的嘶吼聲，畢竟車重擺在那了，這一代的F-150車身覆蓋件全部換成了鋁合金，成功減重400磅，但是車重依然超過了2噸。
F-150上的這臺10AT變速箱並沒有數字看起來那麼文明，掛入R擋和D擋時，總會伴隨著抖動發出非常明顯的換擋聲音，低速換擋時也偶有頓挫感。但是它在油耗方面的貢獻卻是非常明顯的，美國官網顯示其市區油耗為14.7L/100KM，高速油耗為10.7L/100KM。這次在美國一共開了一千多公里，以順暢的城市路況為主，計算平均油耗為12.3L/100KM，油耗水平比預期要低不少。
根據外媒的測試，如果你不是非買V8不可，2.7T V6的發動機其實動力表現與這臺5.0 V8差不多，還能擁有更好的燃油經濟性。除此以外，F-150還提供3.3L V6、3.5L V6高低功率和3.0T V6柴油發動機可供選擇。
全尺寸皮卡適合中國嗎？
這次深度試駕過F-150之後，我認為全尺寸皮卡同樣是適合我國國情的，又實用，又能滿足面子上的需求，論油耗，它甚至還低於現在的一些自主品牌緊湊型SUV（如果選擇3.3L V6、2.7T V6或3.0T V6柴油發動機，油耗還會更低）。如果沒有政策的阻礙，在我國大部分三四線城市和鄉村，它必然會吃掉很多中大型SUV的市場份額。
很可惜，沒有如果，它終究只能成為國內少數有錢人的大玩具。
【福特F-150首試印象】
突出優點：尺寸巨大，裝載能力強；外觀內飾大氣；動力平順、有力；易操控；乘坐舒適，高速行駛品質好。
主要短板：低速底盤碎震明顯；油耗較高；離地高度太高，上下車、尾箱取放物品不方便；狹小位置挪車不方便。
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