寬敞的北站房候車廳
“現在人出遠門，網上購票，人臉識別進站，坐在候車廳裡吹著空調上著網，再坐上時速兩三百公里的高鐵，10小時就能通達全國各地，以前哪裡敢想象？”從1976年就進入鐵路系統的福州站行包車間黨支部書記劉京影說起鐵路近40年的發展，不禁發出深深的感嘆。人在老去，福州火車站卻歷久彌新，歷經40年滄桑，身姿愈美，出行更暢，服務更優，並由末梢車站躍升為全國十大區域樞紐之一。
上世紀熱門車一票難求
40年前，福州僅有一條來（南平來舟）福（福州）線，屬單軌鐵路，一天車次不足10對，火車進了福州站，就沒地方去了。從福州站到來舟站線路差，曲線半徑小，速度要放慢，火車動力也不足，幾乎是站站停，坐火車要6個小時。
那時候的福州站2個站臺面、4股道，一個不到千人規模的候車室。北京、上海、南昌、永安、廈門……一天到發的旅客列車不到10對，旅客發送3000多人。
“當時公路交通不發達，從福州到南平坐汽車七八塊，火車只要兩塊錢。”福州市民劉先生介紹，當時月收入普遍在五六十元，出門坐火車是老百姓的第一選擇。
因為車次少，買票特別難。“春運更是一票難求！”火車站職工老李說，出省通道就鷹潭這一個口，每到春運，客發突破萬人已是車站的極限。為了擴充運力，火車站加開大量沒有座位、沒有廁所的大棚車代替客車，“旅客同志們不要急，先上後上都一樣，大家都坐在地板上。”這句旅客搭乘棚車時的順口溜老李至今難忘。
因為容納能力有有限，火車站前廣場搭建了四五個大棚子，作為售票和旅客候車的地方，前一趟列車出發了，後一趟車乘客才能進站，在廣場上風吹日曬、露宿都是常事。福州火車站黨委副書記盧伏龍還記得，30年前他在來舟站前廣場的大榕樹下睡了一夜。“當時人人都這樣，大家都習以為常了。”
新千年福州火車站擴容
2002年11月26日，在鐵路線上堅守了44年的福州站被爆破拆除。當天14時50分，隨著一聲巨響，老福州站站房轟然倒塌，升騰起的煙塵畫下了歷史的感嘆號。2004年8月，新福州站建成，不足千人的候車室變成了6000人候車室，面積從5600平方米變成2.1萬平方米。
2010年4月高鐵車站福州南站建成，總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米，設計年發送人數1600萬人。同時，2011年福州站北站房啟動擴建工程，旅客候車區域面積增加一倍。現在福州火車站可容納2萬多人，守在廣場上風吹日曬等車的歷史一去不返。
火車車型也在不斷進化，從蒸汽機車、內燃機車、電力機車，不斷提速。
2009年，溫福線上一聲汽笛，將福州拉入時速200公里以上的“動車時代”，不僅市民出行更方便了，傳統的扳道員、發送信號的跟車運轉車長等工種，都隨之逐漸消逝。
如今的福州火車站日均接發列車已由原來每天不足10對，升至每天運行215對；發送旅客由每日不足5000人，到目前7.6萬人次，單日最高峰值達到14.7萬人次。
“車站職工還是三四百人，但運送能力提升了10多倍，這都是科技的力量，減少了勞動量，提升了效率。”盧伏龍說。
實行網上購票後，購票大廳不再擁擠
從“走得快”到“走得好”
2009年以後，溫福、福廈、向莆、合福、贛瑞龍等高等級鐵路相繼通車運營，大大縮短了福州與全國各地的距離，華東、華北、西北、東北、西南……各個方向全部有快速鐵路。南昌、武漢、合肥等城市進入福州5小時交通圈，北京、濟南、鄭州等城市進入福州10小時交通圈。福州由原來的末梢車站成為全國十大區域樞紐之一。
除了車站的擴容、運力的提升，另一種變化也在悄然發生，其開端就是始自2010年底的電話訂票、互聯網訂票。這徹底改變了火車站內排長龍、站外“黃牛”猖獗的亂象。
22日下午，記者在火車站售票大廳看到，售票窗口前幾乎沒人，自助售票機前人流也不多，整個大廳很安靜，再也沒有記憶中吵吵嚷嚷的樣子。
市民魏先生對這點感觸最深，他說，2010年前，一到春運，福州火車站售票廳的“長龍”總是繞了一圈又一圈，分不清頭和尾，為了搶到回家的車票，外來工們攜著小凳子、被褥，晚上就睡在車站，就等著售票窗口打開那一刻，能搶到最早放出的票。
現在魏先生很久沒排過隊了，和大多數人一樣，時常出差的他習慣用手機訂票，“高鐵四通八達，有時比飛機還方便。”
盧伏龍介紹：“從福州開行第一列動車至今，這10年最深刻的變化，就是鐵路智能化和服務意識的提升。”不管是自助購取票，還是人臉識別，每一種“黑科技”的應用，都伴隨著旅客出行體驗的提升。
“在鐵路的30多年，時刻感受著鐵路的日新月異，鐵路就像一塊活化石，記錄了時代裡的人和事，隨著運力的極大提升，鐵路的年味也越來越淡，春運或許也會被收藏進歷史的博物館。”盧伏龍表示。
如今，從福州火車站上空俯瞰，四通八達的鐵路網向遠處延伸，作為區域性客運中心之一，它和珠三角、長三角和京津冀地區連接起來。鐵龍承載著沿線人流、貨流和資金流向東部海岸“一帶一路”核心區聚集。
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