其实对于国内的环境来说，进气歧管喷射（就是提问者所指的多点喷射）要比缸内直喷好很多。在中国有一个怪现象就是很多人会追新不追好，先进的技术往往伴随着忽悠式的宣传，让人忽视了那些实用、经济、耐用的技术才是最适合广大消费者的。
缸内直喷相对进气歧管喷射的优势从理论上来说雾化更容易均匀，燃烧更充分，可以获得更好的动力和燃油经济性，但一定记住这是理论上。回到现实，中国的油品质量、发动机装配工艺是否能让缸内直喷稳定可靠发挥它的优势是值得商榷的。要知道缸内直喷的喷油嘴对油品挑剔程度要比进气歧管喷射高很多。
而进气歧管喷射技术是我们使用了很多年的喷油技术了，优点是技术成熟，结构简单，成本低，维修保养便宜，进气管和气门背部积碳没有缸内直喷那么严重。缺点就是在发动机高速运转状态下，发动机动力性好油耗没有缸内直喷发动机有优势。
而缸内直喷发动机是近些年才推广的一种供油技术，缸内直喷的优势在于喷油压力更高，燃油雾化效果更好，喷油嘴气缸内燃油没有额外的损失，发动机在中高转速下动力性好燃油经济性更好一些，尾气排放更低一点。
但往往事与愿违的是缸内直喷发动机经过使用以后发现，有很多缺点，比如发动机在怠速和低速运转状态下燃烧不充分，更容易出现积碳的问题，缸内直喷发动机对燃油要求更高一点，同时要定期使用燃油添加剂来清理喷油嘴保持雾化效果，直喷发动机的供油系统故障率也高于普通的电喷系统，这段时间本田和长安车主出现的机油增多也和缸内直喷有一定关系，所以没有什么技术是完美的。
很多品牌为了解决这个问题，采用的混合喷射来弥补这两种供油系统的弊端，发动机在怠速和低速运转时采用进气歧管喷射来供油，避免进气管和气门背部积碳过多的问题，在中高速运转时采用缸内直喷来提高发动机的动力性和燃油经济性，这个办法是目前采用比较多的。至于普通家用代步车其实使用进气歧管喷射发动机更好一些，没必要非要选择缸内直喷发动机，这样可以降低后期维修保养的成本。
总结：
直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，在急加速的时候出现比较耗油的现象，实际上的油耗也不见得很优秀；
多点电喷技术成熟可靠，维修保养的费用低，技术更加成熟，不过在油耗方面却没有直喷来的那么明显，理论上油耗要相对高一些。
直喷相比多点电喷油品要求较高，如果油品较低的情况下，直喷发动机存在的积碳问题会相对严重一些，这可以配合汽油添加剂使用，或者勤做积碳清洗保养。
当然，油耗的高低也受驾驶习惯等因素影响，总而言之，多点电喷也到了一定的瓶颈，发展空间并不大，而直喷和直喷涡轮增压发动机是趋势，发展空间相对较大。
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