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每逢佳節必堵車已經成為了節假日出城返城的常態，每一次發生追尾、擦掛，高速路上總是大排長龍。而你不一樣，你是一個佛系駕駛者，即使在高速路上，你也是隻開90碼心平氣和，開在道路中間安全第一，在市區，你平平穩穩開自己的車讓別人去超吧，遇到紅綠燈也是慢慢起步避免意外，掉頭和變線總是小心翼翼的一慢二看三通過，遇到擦掛耐心的等待交警處理，你對自己平靜，對車子也不暴躁，轉速很少上到4500，養生氣息籠罩著整個旅程。
對不起，以上全錯。這些你以為“小心駛得萬年船”的駕駛習慣，不僅錯誤，而且是堵車的重要原因。
高速公路上只要不超速就沒問題？
錯。在《道路交通安全法》及其《實施條例》實施後，第七十八條第三款規定：“同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。
也就是說，在最左邊車道行駛，如果有兩條車道，就該開100km/h以上，如果是三車道，就應該在110km/h以上。駕考雖然沒有高速公路行駛的項目，但是在科目一有提到這一條，只是很多人考完就忘了。
另外一個錯誤行為就是在高速公路上並排行駛。有很多時候，最左側車道的車輛與相鄰車道的車輛以同樣的速度通行形成雙車並行的現象，無意間封了路。一般遇到這種情況，最左側車道的車輛應該提速，或者中間車道的車輛向右變道，哪怕你們的速度都符合規範，也不應該並排行駛。
在湖南衛視的《花兒與少年》第一季中，明星張翰在歐洲駕車，以符合高速標準的速度行駛，然而後方的車輛卻大按喇叭，對他表示強烈不滿，就是因為他在無意中與右側的車輛形成並行。實際上在很多國家的駕駛習慣中，當你在最內側的道路行駛，而與旁邊車道形成並行時，在路況允許的情況下，是有“超車義務”的，也就是快速道上的車必須以更快的速度超過旁邊車輛，避免並行堵路。
在高速公路上，應該行駛在車道的中央？
在很多駕駛者的認知裡，開車應該開在車道的中央才最安全。其實，在高速公路最左側的車道行駛時，應該在不影響其他車輛行駛的前提下，儘量靠近右側的車道線。左側車道不僅速度快，而且緊鄰著隔離帶，如果開在中央或者靠左，萬一發生緊急情況，比方說司機走神、爆胎、轉向不足，很容易會碰到隔離帶，後果極為嚴重。所以在最左側車道行駛時，在不壓線的情況下，車輛應該保持靠右，以提高容錯率。
從服務區回高速公路這段路沒有速度要求？
錯。從服務區回到高速公路的這段路，很多駕駛者都以為沒有速度要求，然後慢悠悠地開，並進主路再提速。但實際上，這一段路叫“加速車道”，車輛應該在這一段路上迅速提速，然後安全的進入高速公路，同時，主路上的車輛擁有優先通行權，不能影響主路車輛行駛。所以匯入高速路的標準操作是，先確認具備匯入條件，然後猛踩油門加速，以最快的速度達到主路上的行車速度，然後迅速匯入主路。
發生事故後要在原地等交警和保險公司過來？
錯。這是高速擁堵最常見的原因。在路上發生輕微事故以後，很多司機都選擇在原地“保護現場”，等待交警或保險公司，完全不在乎自己造成了多大的通行障礙。而過往的車輛在經過事故現場的時候，也有意無意地緩慢行駛，圍觀現場，進一步造成通行效率的下降。
其實，雙方損失在5000元以下的交通事故，根本就無需通知交警處理，拍照提交給責任方的保險公司即可。即使損失超過5000元的一般交通事故，也應該在拍照取證之後迅速將車移開。輕微事故後沒有及時撤離導致擁堵，交警發現後是可以對駕駛人進行處罰的，可惜的是，這和高速公路低於限速應該處罰一樣，又是一個在中國幾乎從不執行的法規。
正確的做法是：遇到輕微事故，要遵循“取證，移車，協商”的流程，在確保安全的情況下，拍照取證，然後迅速撤離現場，將車輛移至不影響交通的地點，再進行下一步的協商，或等待交警到場處理。同時，過往的車輛通過事故現場，不要停下來觀望而是應該迅速通過，本來三車道因為事故就壓縮成兩車道或者一車道，就不應該再給通行效率雪上加霜。
記住，只有遇到以下六種情況，才應該報警的同時保護現場，等待交警到場處理：
一、造成人員傷亡的；二、機動車無有效號牌、檢驗合格標誌和保險標誌的；三、駕駛人無有效機動車駕駛證的；四、駕駛人飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的；五、當事人不能自行移動車輛的；六、碰撞建築物、公共設施或者其他設施的。
紅綠燈應該慢慢起步，“老司機都這麼開”？
錯。很多駕駛者在紅綠燈路口會在轉綠燈的時候才掛擋，松剎車，然後緩慢起步，結果導致通行效率極低。當然，這也不能怪司機，因為綠燈迅速起步本來是全世界通行的交通常識，但中國幾乎沒有一所駕校會教給學員。
正確的做法是，在確保過街行人優先通行，並判斷具備通行條件的情況下，起步越快越好，讓更多車輛可以在一次綠燈中獲得通過。實際上，在美國很多州，都要求地板油起步——當然，很多中國司機，一年都不會踩一次地板油。
變道和掉頭應該慢慢來？
很多新手司機對“慢=安全”的信仰深入骨髓，“減速——觀察——變道”是很多人心目中的標準變線操作。
然而正確的做法是：變道應該先打轉彎燈3秒左右提醒後方車輛，在條件允許的情況下，深踩油門提速，迅速變換車道，也就是說，變道應該踩油門而不是踩剎車。此外，儘量不要緊貼前車進行變道，離前車越近，盲區就越大。如果在超車後需要回到原車道，要與後車拉開足夠安全的距離再變道。
市區掉頭也同理，不要一點一點地慢慢掉頭，只要等到有左右都足夠的空間，就應該快速掉頭，儘快將車身回正。
市區沒有最低限速就可以慢慢開？
錯。市區裡大部分道路的限速都在60km/h以下，也並沒有設置最低限速，於是就會有部分駕駛員出於各種原因，在限速60km/h的路上，以30-40km/h的速度緩慢行駛，成為了路上的移動路障，不管從安全的角度，還是以效率的角度來看，這都是一種很不恰當的行為。
有部分駕駛員在跟車的時候，由於過於謹慎，會保留過多的跟車距離，比方說前車以40km/h行駛，他就會以30km/h行駛，中間預留了一大段距離，在車流量小的時候，這麼開並無大礙，但是在車流量大的時候，通行效率就會變得非常低下。
不管是市區跟車還是高速公路跟車，都應該遵循“兩秒原則”，也就是你與前車通過同一參照物的時間，應該在兩秒以上。之所以用時間作為跟車距離的判定，是因為駕駛員的制動反應時間在0.39-0.63秒之間，採取制動時間在1-1.35秒之間，兩者之和為1.39-1.98秒，與前車保持兩秒的間隔，可以保證你有足夠的制動距離，同時又能提高道路通行的效率。
拉高轉速會傷車？
有相當一部分駕駛員，從拿到駕照那天開始，就從來沒有試過將油門踩到底，問起原因，他們會說轉速太高會傷車。那我們來看一下，一般的家用車的最大馬力都在什麼轉速產生吧。
可以看到，這幾款家用車的最大功率都在5000轉以上才會產生，也就是說發動機在這種工況下工作是沒有問題的，無論是低擋高轉和高擋低轉，都只不過是發動機的正常工況，不會對發動機造成額外損害。尤其對自動檔的車來說，需要動力的時候深踩油門就可以了，不需要你去擔心轉速錶的指針在哪裡，記住，車就是用來開的
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