不靠海、不沿邊，湖南走向世界靠藍天。作為全省對外開放的窗口，機場建設是不是越快越好、越大越好?
2017年5月26日，省委書記杜家毫調研長沙臨空經濟示範區時給出了三個關鍵詞：適度、捨得、精準。
機場是臨空經濟發展的引擎。一年來，湖南省機場管理集團(以下簡稱“機場集團”)黨委打破舊有路徑依賴，牢固樹立“精明增長”的理念，對一些超出當前發展階段、不是急需的項目，緩一緩、放一放;對當前勢在必行、服務百姓出行的項目，把握好建設的“時度效”，做到最科學、最優化、最經濟;不斷補齊機場管理與服務的短板，增強旅客出行的舒適感、幸福感，找到投入和產出、成本和效益、供應和需求的最佳結合點。
上半年，全省機場共保障運輸起降11.3萬架次，完成旅客吞吐量1440.1萬人次，分別同比增長11.9%、12.9%，航班起降架次和旅客吞吐量增幅均高於行業平均水平，經營效益創歷史最好水平，推動民航業高質量發展，加速湖南“開放崛起”。
“精打細算”改造T1航站樓，勤儉節約補基礎設施短板
——不求“高大上”，把握“時度效”
今年5月，闊別7年之久的長沙黃花國際機場T1航站樓又再度“亮翅”投入運營。
在此之前，曾有輿論不解：既然當前存在停機位和航站樓面積不足的短板，為何不立即建設新的T3航站樓，而要去改造一個老舊的T1航站樓?
機場集團黨委對此認為，儘管黃花機場與同處中部的武漢、鄭州機場相比，基礎設施差距較大，但當前不能不顧實際需求，盲目追求航站樓的“高大上”，且T3航站樓從建設到運營需4至6年，滿足這期間旅客持續增長的出行需求是當務之急。
為此，機場集團充分利用好現有閒置資源，把握好發展的“時度效”，用務實舉措破解基礎設施不足的難題。
2011年，黃花機場T2航站樓投入使用時，關閉了T1航站樓。去年以來，機場集團把改造恢復T1航站樓作為盤活國有資產、推動高質量發展的重要內容。堅持以新發展理念、新建設模式、新技術運用、新品質要求推動改造，打造集人性化、智能化、綠色化、精細化於一體的精品航站樓。
對比7年前的T1航站樓照片發現，修繕後的T1，從外觀上看並無明顯不同。走入新T1航站樓內可見，雖然空間佈局有了較大優化，但過去“老物件”的影子依然存在。
如，原本的花崗岩地面僅更換了破損部分，將地面打磨之後結晶上蠟，就煥然一新;樓內的牆面、天花板以及45根立柱，只將破損的更換，其餘進行清洗和噴漆。
“勤儉辦一切事情，是我們黨一以貫之的傳家寶。我們通過精打細算、節約資源，將T1改造投入的實際資金控制在了原設計方案的40%。”機場集團相關負責人介紹。
“精打細算、勤儉節約”，這是機場集團在補齊機場基礎設施短板時自覺遵循“適度、捨得、精準”原則的落腳點，也是檢驗貫徹落實好新發展理念、增強推動高質量發展的本領和水平。
黃花機場進入雙航站樓雙跑道運營時代後，有效解決了黃花機場航站樓面積、安檢通道、近機位數量不足的短板，保障能力大幅提升。
轉至T1後，國航旅客全部為近機位登機，不需要坐擺渡車，等待時間縮短了，航空公司運營效率也提升了。
“原以為老航站樓的各方面會不如T2，來了才發現比想象中更好。”不少在 T1航站樓內候機的旅客如此讚歎。
有舍才有得，有得必有舍。在有效範圍內，機場集團繼續加大黃花機場周邊土地資源挖掘利用。
在黃花機場停機坪的西南側和西北側，機場集團將各改擴建7個停機位。預計今年8月西南站坪建設完成後，黃花機場的總機位數將達到65個，年底將啟動西北站坪建設，可有效緩解機場機位資源不足的壓力。
目前，黃花機場T2航站樓國際指廊技改工程啟動，將現有T2國際廳指廊西側外牆西擴22米，總建築面積13965平方米。
預計該項目9月底完成後，可大幅度提高候機環境，提升旅客體驗，擦亮湖南門戶形象。
以品質取勝，爭創SKYTRAX四星級機場
——管理精細化，服務人性化
建設與管理，猶如車之兩輪、鳥之兩翼，缺一不可。
今年來，機場集團黨委立足實際，確定了“推動高質量發展，加快建設一流機場集團”的奮鬥目標，堅持決策科學化、管理精細化、服務人性化，把品質作為機場的取勝之道。
在T1航站樓的改造過程中，機場集團對標上海虹橋機場T1航站樓改造經驗，一切從旅客體驗出發，著力為旅客提供舒適、溫馨的出行體驗。
如，坐輪椅的殘障旅客，全程均有無障礙設施保障;孕婦、哺乳期婦女，在隔離區內的候機廳內有3間母嬰室可以選擇;航站樓內的衛生間，將男女蹲位比例優化為接近1比2……
這些細節，處處見功夫、見質量、見情懷，彰顯著管理和頂層設計的用腦、用心、用情。
“我們正在對標國際SKYTRAX評價標準，對機場進行全面服務提質。”長沙黃花機場安全質量部部長周蘊介紹。
SKYTRAX是國際權威的航空公司與機場服務調查機構，其機場星級評定等級分為五個星級。旅客對旅行服務的滿意程度是SKYTRAX評審的核心依據。
周蘊介紹，SKYTRAX標準可細化到近300多個服務項目，黃花機場正在一個個對標改進，今年爭創SKYTRAX四星級機場，2020年爭創SKYTRAX五星級機場。
如，在機場航站樓外的公共區，機場集團以繡花功夫加強管理，大力開展違章建築拆除、綠化品質提質、民航老社區改造行動。
改造後的公共區乾淨整潔、綠樹成蔭、繁花點綴，讓人眼前一亮，南來北往的旅客從這裡飛向“詩和遠方”。
“軟服務”不斷提升，新的經濟增長點不斷挖掘。
今年，黃花機場精準立足湖南“一帶一部”區位優勢，積極架構連接“一帶一路”的“空中橋樑”，加大過夜運力投放、增加寬體機比例、開通新航點、加密熱點航線。在每一條航線開通前，均預估分析培育價值，確保航線“開得起”“飛得穩”。
當思想上的“結”被解開，從過去高速增長的慣性思維，轉變為精明增長的新發展理念，通過精準施策、精準服務，機場集團的效率、效益顯著提升。
上半年，黃花機場的國際及地區旅客吞吐量達125.2萬人次，同比增長22.5%，創歷史新高。這其中，有約七成客流來自“一帶一路”國家。
7月21日，湖南首條洲際定期全貨機航線——長沙至北美航線開通，取得了湖南機場國際和地區貨運的歷史性突破。
加上已開通的長沙至胡志明全貨機國際航線，以及新建的機場二期貨站、國際專屬貨站、國際快件監管中心等航空貨運基礎設施，黃花機場正逐步構建形成支撐全省“開放崛起”的國際物流體系。
航班正點率連續11個月位列中南地區第一
——擁抱大數據，佔領新高地
當前正值暑運出行高峰，在黃花機場航站樓進出的旅客卻毫不擁堵或慌亂，他們輕鬆地連上機場免費WIFI，怡然自得地操作各種自助設備，通過各種大小屏幕上的數據實時獲取信息。
這一切每天在這座“湖南客廳”上演，無數匆忙的步履在這裡找到了短暫卻安心的駐足。
“我們主動擁抱大數據、依託新技術，以更高的效率釋放機場活力，為旅客出行帶來便利。”長沙黃花機場總經理喻輝介紹，藉助信息技術，黃花機場不斷提高運行效率，提升管理水平，搶佔發展新高地。
率先在全國推出的到達行李直播服務，旅客可放心、快捷提取行李;在國內率先使用了最先進的全智能CT機安檢通道，效率是普通安檢通道的2倍;在全國機場率先推行入境卡自助打印服務……
機場集團推進智慧機場建設並不是一哄而上，盲目引進新設備新技術，而是用信息化、集成化、大數據的思路，使有限的投入發揮出更好的效益。
去年10月，黃花機場AOCC(機場運行控制中心)投入運行，打破了機場和各駐場單位之間的信息孤島，實現了高效、協同運行。積極推進機場A-CDM系統建設，構建以提升運行效率為核心的機場保障管理體系，不斷提升機場保障能力和運行效率。
今年3月，400M數字集群通訊系統投入使用，使通訊更順暢，調度更精準，有效解決了日益複雜的運行狀況和航班延誤頻發等問題。
自去年5月以來，黃花機場的航班正點率持續保持高位，月均達到87.2%，連續11個月位列中南地區第一。
上半年集團利潤總額增長大幅高於營業收入增長
——深化“放管服”，改革增活力
要堅持質量第一、效率優先，就要勇於解放思想，善於搶抓機遇，強化創新管理，注重系統提升。
去年來，通過加大“放”的力度，強化“管”的能力，優化“服”的質量，機場集團堅定不移地將“放管服”改革向縱深推進。
對照高質量發展要求，機場集團黨委研究出臺《全面推進放管服改革工作方案》，對投資審批、財務管理、合同管理等11個方面32項內容實行權力下放，放得到位、管得精準、服務優質;為保證機場業務鏈條的完整性，把客服、機務部門迴歸黃花機場;成立集團氣象預報服務中心、機務維修管理部，提高運行效率，降低運行成本……
權力的“減法”，換來了效益的“加法”。
在航班量快速增長下，機場集團的員工總數並沒有增加，而是通過“瘦身強體”，精簡機關人員、充實一線力量，推進基層合理排班等舉措，全員勞動生產率大幅提升，機場運行效率不斷提高。
如，通過改革排班模式，優化安檢通道設置，機場通道安檢效率由原來的140人/小時提高到170人/小時，達到行業領先水平，有效解決了高峰時段安檢排長隊現象。
與此同時，加強幹部員工隊伍建設，激發幹部員工活力。
今年相繼開展了崗位能手、服務明星、青年榜樣、十大班組評選，將考核結果與員工培訓、薪酬待遇等掛鉤，形成了優勝劣汰、比學趕超、爭創一流的良好氛圍，極大激發了廣大幹部員工的工作熱情、奮鬥精神和創造活力，讓大家想幹事、能幹事、幹成事。
上半年，機場集團營業收入同比增長11.93%，利潤總額同比增長27.96%，淨資產收益率同比增長22.5%，實現了國有資產保值增值。
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