領克01是去年11月上市的，新車上市通常的銷量並不太具有參考價值，因為新車上市是需要有產能爬坡的階段的，以目前領克01交出的首月超過6000的訂單來看，其實並不難看。
雖然領克是一個全新的品牌，認知度不如老牌子，但領克和其他新品牌不同的是，領克背後既有沃爾沃這個豪華品牌的技術支持，又有吉利的規模效應作為強有力的後盾，這讓領克整個品牌的起點更高。對於領克這個品牌來說，從品牌到生產到產品設計，都是一個全新的狀態。在做產品規劃的時候，通常首先會對項目的規模做出一個估計，一般而言分為平臺，車身和動力總成三個大項，其中就包含了三個項目的工程研發和製造等若干項目的開發和投資規模。於領克01來說，就是一個各項指標都幾乎處於最大規模的項目。全新平臺，全新車身造型和全新動力總成，儘管這裡面平臺和動力總成是與沃爾沃共享，但這對於雙方來說，依然是個需要一個逐步推進的過程。
試駕領克01
優點
- 車輛搭載了優秀的硬件，性價比極高
- 來自沃爾沃的平臺（CMA），出色的底盤極限
- 來自沃爾沃的主流發動機，且這一價格就已經搭載2.0T發動機
- 來自沃爾沃的主被動安全系統，ACC系統
- 來自愛信的6速AT變速箱，以及普遍反饋不錯的DCT變速箱，配合電子換擋器
- 不錯的前排座椅舒適度
- 兩塊富有科技感的大屏，不錯的音響系統
- 在NVH上的用心
不足
- 令人非常不適應的轉向機標定
- 突兀的油門標定（AT車）
- 6AT的PNR切換震動，DCT的低速偶發罷工，電子換擋器使用操作難以適應
- 有問題的AutoHold
- 相對被忽視的後排座椅
- 炫麗的大屏缺少實用功能，以及一些Bug
- 發動機噪音難聽
以合資品牌的SUV對比，領克的性價比出色，同時具備了一定的合資，甚至豪華品牌的素質但一些缺陷以合資品牌的標準，難以接受。領克01可以說，是個天賦秉異的年輕人。他有著相當強的基礎素質，非常另類的造型。但在很多細節上非常草率，還需要繼續打磨。領克01定價17萬-24萬元的售價。我覺得領克01的產品價值足以支撐起17萬-24萬元的售價。相比豪華品牌的入門級SUV來說，領克01擁有更優異的空間和更豐富的配置，而且最為關鍵的是，核心技術源自沃爾沃，與奧迪/雷克薩斯等豪華品牌處於同一水平，這對於一向信奉三大件優先的汽車小白來說，確實受用。
目前看來，領克01的產能主要受制於三個方面：
1. 正常的產能爬坡
通常一款新產品需要3個月的時間已達到滿產，如果產品是全新平臺，就可能需要更長時間。
產能爬坡是個什麼概念呢，大家都知道現代的汽車都是流水線生產，一條總裝線上，前前後後幾十個工位，根據現代化的水平不同，有的工位是有機器人全自動工位，有的是人工操作，有的是機器和工人配合。根據整車的設計，會有相應的製造方案，每個工位是有設計操作時間的，理想的生產狀態是每個工位都緊密銜接，這樣可以讓生產節奏最快。但是這個操作時間只有在機器和工人的配合天衣無縫的情況下才能達到滿產的狀態。在實際生產的過程中，工裝夾具的狀態，機器人的精度調整，工人的熟練程度，以及整個產線上的一些其他設備的維護狀態，都會影響到產線的配合。
比如，如果工人對安裝流程不熟悉，就會超出站點時間，影響整個產線的節奏；又比如，如果工裝夾具的定位問題，或者是機器的調試問題，讓該工位之後的產線抽檢合格率總是不理想，那麼只能放慢流水線的節奏，以保證產線的良品率。經過一段時間的磨合，機器和工人都達到一個比較好的狀態，就能夠讓每個工位的時間逼近設計要求，從而達到設計的產能。
領克01是在吉利新建設的路橋工廠生產的。整個工廠的標準是參照沃爾沃工廠進行建造的，製造環節的很多標準也參考了沃爾沃的標準。對於這個品牌的第一款產品來說，工程設計端和製造端需要逐步提升的細節工作量肯定是非常大的。新工廠運作管理、新產品的裝配流程、新標準的適應等等，都需要一定的時間。這麼算起來，3個月之後再來看領克01的銷量應該就有參考價值了。
2. 受制於同平臺沃爾沃2.0T發動機的產能
另一方面，領克01與沃爾沃共用2.0T發動機，這臺發動機就需要和沃爾沃共享產能。作為沃爾沃跑量的產品，90系列和幾乎同期上市被沃爾沃寄予厚望的XC60肯定是要優先滿足的。由於2017年沃爾沃增長也很快，全年增長25%左右，加上領克01上市後的熱潮，對於沃爾沃發動機工廠的生產計劃肯定是不小的挑戰，生產計劃的調整涉及到人員培訓，供應商供貨計劃的變更，所以也需要一段時間才能夠改變發動機供貨不足的情況。
3. 領克作為全新品牌對於品控的小心翼翼
這一點，算是我的一些個人猜想。吉利品牌雖然這兩年一路高歌猛進，但是整體風格還是屬於比較穩健的。而且面對前面觀致、寶沃這樣的“前輩”，即便領克品牌上市前做足了功課，也不得不小心面對如今挑剔的中國消費者。在吉利品牌產品銷量已經無憂的情況下，領克01的銷量應該不會是吉利集團最為重要的指標，而是經營品牌，抓住用戶。因此我相信領克對於整車品控的把握要求也是比較高的，這就會影響到領克01產能的提升。
當然，主要問題，應該還是受到發動機產能的制約，而且路橋工廠未來要與XC40共線生產，一部分產能也需要預留給還沒有上市的XC40，比如產線調試，試生產等。所以目測領克目前基本上就是以產定銷的方式進行銷售，產多少就銷多少啦。等張家口工廠開工，應該產量很快就上來了。
結語：領克的出現，最要命的就是這些“乏善可陳”的合資產品了！以前可能，不如咬咬牙加點錢就能上個豪華，現在是一樣的價格，就能買個，除了品牌之外都足夠“豪華”的車，而且配置絕不會像20幾萬豪華車那麼寒酸。還有個性，潮，科技感也十足.....關鍵，我可以說，我用的都是沃爾沃的...你（Q3）用的是途觀，你（NX200）用是Rav4....中國消費者還是挺容易被這種“話術”給忽悠的。
總之，20萬以內，我是找不到第二輛“領克01”了。
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