寫在開篇
近日，2017年度重慶市科學技術獎勵揭曉，兩名科技工作者榮獲科技突出貢獻獎，140項成果榮獲重慶市科學技術獎，兩家單位榮獲企業技術創新獎。
事實上，重慶科技獎的獲獎人物、團隊和企業，是我市近年來創新蓬勃發展的一個縮影。開設“創新故事匯”專欄，講述重慶具有代表性的人物和團隊經歷，讓讀者瞭解他們在創新道路上勇敢前行、敢於開拓的故事。
第二期
蔣樹屏
蔣樹屏，國內公路隧道領軍人物，重慶渝中區人，博士研究生，重慶市“兩江學者”，全國工程勘探設計大師。
近日
蔣樹屏榮獲重慶市科技突出貢獻獎
在此之前
他已經獲得國家科技進步一等獎
全國優秀勘察設計銀獎
以及14項省部級科技進步一等獎
主持承擔了國家863計劃
支撐計劃等項目並取得60項科研成果
“七大奇蹟之一”港珠澳大橋
歷經6年籌備、8年建設
“港珠澳大橋”被譽為
“現代世界七大奇蹟”之一
港珠澳大橋全長55公里
比一段馬拉松賽事還要長
這項“超級工程”中最令人矚目的一個部分
就是
我國修建的第一條外海沉管隧道
而承擔
“離岸特長沉管隧道防災減災關鍵技術研究”
的項目組組長
就是蔣樹屏
“我們不僅要穿越崇山峻嶺，
也要深入離岸深水。”
和隧道打了一輩子交道的蔣樹屏說
為一手資料親設1:1隧道
“傳統公路隧道逃生通道的設置間隔是200-250米，海底隧道因其特殊性不能原樣照搬。”為獲取一手數據資料，蔣樹屏親任總指揮，蔣樹屏帶領的團隊專門在福建漳州建設了150米的港珠澳大橋1∶1足尺沉管試驗隧道，最終通過嚴密的實驗數據，找出了最適合港珠澳大橋海底隧道逃生通道的間隔——67.5米。
“每一條隧道都像自己的兒子一樣。”
每介紹一條隧道時
他都如數家珍
眼裡充滿著回憶
“幾乎不可能完成”的白雲隧道
“重慶94%的區域為山地，是典型的山地城市，高速公路穿行於崇山峻嶺之中，隧道佔公路的比例為全國之最。”蔣樹屏說。重慶這樣的自然地勢條件，也
為隧道的建設帶來了許多難題。
武隆至水江高速公路的白雲隧道是重慶三大特長隧道之一，在該項目的實施過程中，面臨著岩溶湧水等多種不良地質的難題。
經過實地考察蔣樹屏發現到處都是泉眼，這樣的富水性巖洞使得隧道建設成為幾乎不可能完成的任務。
然而，蔣樹屏團隊並沒有放棄，通過調查研究決定採取迂迴戰術，“將7200米隧道向北平行移動500多米，實際開挖湧水量降至20000方”，為隧道後續施工作創造條件，確保了隧道施工的安全。同時，針對上述富水岩溶隧道，蔣樹屏提出
水壓折減方法，開發了地下水控排技術和溶洞回填處治技術，進而保護了地下水體環境。
開創性技術破解隧道難題
這項開創性的技術不僅破解了隧道施工中的難題，得到有效的實施，更是得到了業界的廣泛認可，獲得了重慶科技進步一等獎，國家科學技術進步二等獎。
“重慶山區隧道特別多，
圍巖坍塌問題一直是我們心頭的病。”
蔣樹屏帶領團隊圍繞開展理論研究，建立了隧道非確定性反分析理論與方法，解決了圍巖變形、坍塌的隨機性預報問題，提高了工程預警準確度，為重慶公路交通的平安建設作出了重要貢獻。
耕耘了四十餘載 仍奮戰在一線
在隧道領域耕耘了四十餘載
如今蔣樹屏帶領他的團隊仍奮戰在一線
據重慶交通科研設計院工作的員工介紹
有時還能在晚上十點多鐘
看到設計院的實驗室裡燈火通明
他們還在為我國的公路隧道建設加班加點……
↓↓↓
部分素材來源新華網
│大家都愛讀│
閱讀更多 創新重慶 的文章
