卓友翰
很高興能回答你的問題，如果你仔細觀察，就會發現大眾系列的汽車一般在後備箱上標有TSI,FSI,TFSI，這樣的字樣。那到底這些字樣是什麼意思呢，我們一一解釋。在這裡每一個字母都有其固定含義：T（Turbocharger）渦輪增壓；F（Fuel）燃料、燃油；S（Stratified）分層次的；I（ Injection）噴射，直噴。通過這幾個關鍵詞可以看出，這些詞語都是當前發動機最新技術。FSI表示燃料分層噴射技術，TSI表示渦輪增壓加缸內直噴技術（這一點上，德國進口TSI與國產TSI有較大差別，德國TSI指的是TSI是渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，通俗講，國產TSI是德國TSI技術的簡化版）；TFSI表示渦輪增壓燃油分層噴射技術，可以理解為帶渦輪增壓（T)的FSI發動機。
發動機之所以使用這些技術都是為了提升其動力性能、燃油經濟性和排放性能三大指標，具體有關問題，歡迎在下面留言互動，在這裡不一一展開。
再說前面的數字是什麼意思。一直以來，各大汽車製造廠習慣於將發動機排量標在後備箱，人們可以直觀瞭解其排量大小，進而知道其動力大小，比如1.5L，2.0T，3.5V6等字樣。奧迪深耕中國市場這麼多年，非常瞭解國人喜好，一般人不是認為數字越大，表示車越好麼，他就另闢蹊徑，採用新的方式表示其動力性能，就出現了30TFSI，45FSI，50TFSI這樣的字樣，具體的這些30,45,50等數字與排量沒有直接關係，他是通過百公里加速g值換算出來的一個數字的命名方式，比如45表示是該車的加速度可以達到0.45g（即0.45*9.8m/s2≈0.458m/s2），數字越大，表示該車加速性能越強，由於汽車加速性能在發動機部分就是靠動力特性指標反映的，也就是數字越大，動力性能越強。至於數字與排量的關係，由於同排量發動機調校不同（高低功率版本）和進氣方式不同（自然吸氣和渦輪增壓），導致某一個數字不能和唯一的排量相對應。
例如：對於新奧迪A4L車，30TFSI 就是1.8TFSI，35TFSI 就是低功率2.0TFSI，40TFSI 就是高功率2.0TFSI ；對於新奧迪Q7車，35TFSI 就是低功率3.0TFSI ，40TFSI 就是高功率3.0TFSI。由於車輛的大小、重量、車型都會影響到車輛的加速度，因此在新奧迪A4L和新奧迪Q7中，尾標同樣都是40TFSI，但新奧迪A4L是2.0T，新奧迪Q7卻是3.0T。
有關問題，歡迎留言探討！
瀾清1368
如果你注意觀察奧迪汽車後面的尾標，你就會發現，原來很多1.8T、2.0T的數字標識如今已經都不見了，取而代之的是“數字+TFSI”，它表示什麼意思呢？我們還能從這個標識中看出發動機的排量嗎？今天我們就來詳細的說說奧迪車尾標的標註規則。
奧迪的尾標的標定規則是“車輛級別+加速G值+發動機型式”。
一、車輛級別
1、“A”系列
大部分奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”打頭，如奧迪A1、A2、A3、A4、A6、A8等等。其中的“A”表示轎車系列，後面的數字越大表示等級越高：
A1、A2、A3系列是小型轎車
A4系列是中級轎車
A6系列是高級轎車
A8系列是豪華轎車(目前奧迪最高檔的轎車)
2、“Q”系列
奧迪“Q”系列是指SUV車型，比如Q3、Q5、Q7等，Q後面的數字越大，車輛級別越高。
3、“S”系列
S系列多是高性能車型，但並非是越野車，主要有S3、S6及S8等
4、“T”系列
TT系列全部是跑車，比如最有名的的奧迪TT。
還有一些奧迪車型尾部有“Quattro”的標識，它表示全時四輪驅動。Quattro是目前世界上數一數二的四驅系統，奧迪全系車型都可以選擇“Quattro”，不僅僅是SUV和越野車。
二、發動機型式
奧迪車的尾標上的TFSI（或FSI）表示的發動機型式。其中的“T”表示渦輪增壓，“F”表示分層燃燒，“SI”表示缸內直噴。TFSI表示的就是帶有渦輪增壓和分層燃燒技術的缸內直噴發動機。但是在中國，由於燃油品質的因素，分層燃燒功能被閹割掉了。
三、加速G值
現在奧迪車尾部的數字比以前大多了，動不動就是30、40、50甚至60，那麼它表示的發動機的排量嗎？當然不是，它表示的是汽車的加速G值，直白的說就是汽車加速的快慢。
那麼這個G值怎麼計算呢？
G值的大小為車輛完成百公里加速的平均加速度數值（a）再乘以10。如新奧迪A8L 3.0T的百公里加速時間為6.2 s，那麼它完成百公里加速的平均加速度為
a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48，G=4.48*10=44.8，
四捨五入後為45，因此奧迪A8L 3.0T的新尾標為45TFSI。
為什麼要用加速G值來標註？
現在很多車都使用渦輪增壓發動機。這種發動機即使是排量相同，也可以調教出不同的功率版本，所以標註發動機排量不便於區分。比如A1與A3功率不一樣，都是1.4T發動機，但是卻一個是30TFSI一個是35TFSI。再比如A4L，擁有高低功率兩個版本，但是排量也是相同的。
我問過很多司機：45TFSI 排量是多大的？很多人張嘴就來：4.5升的。那麼30TFSI呢？3.0升的唄！在很多人眼中，排量越大的車越豪華，當然乘坐的人也就更高貴！不得不承認，奧迪這樣做是成功的！它讀透了中國人的心理，既滿足了很多人開大排量車的虛榮心，也讓命名方式更加科學，可謂一舉兩得。
老侯解車
首先要糾正一下這位提問者，奧迪A6目前投放市場的車型裡總計有四種排量，五款不同尾標車型，分別是1.8T，2.5L自然吸氣，2.0T，3.0T機械增壓低功率版，3.0T機械增壓高功率版，對應的是TFSI（1.8T），30FSI（2.5L），35TFSI（2.0T），45TFSI（3.0T低），50TFSI（3.0T高）。
奧迪的尾部標識也是目前國內車型裡最計算方式最複雜的一家，不同於大部分以峰值扭矩接近為原則比如大眾的330/380 TSI，還有本田的240和370 Turbo，奧迪的尾標反應的是車輛的G加速值，但是也不是簡單的百公里加速時間，通過一個計算公式而來，大排量車型有著更快的加速表現所以標號越來越大。
第一步：按照公式V=aT（V尾速，計算是用百公里加速折算出秒速，a是加速度，T是加速時間）換算出a值。
第二步：a÷9.8（重力加速度）乘以100≈XX，這個數值就是尾標。
我來列舉幾個計算方式：
1.8T 官方加速8.5s，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷8.5=3.2679
3.2679÷9.8×100=33.3466 四捨五入後應該是為30TFSI，但是這個數據與2.5L自然吸氣的有重疊，所以1.8T版本取消了前綴，讓給了2.5L車型。
2.0T 官方加速時間6.5s ，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷6.5=4.2735
4.2735÷9.8×100=43.6 四捨五入後為45TFSI（這裡向上約，因為後面還有奧迪A4L的2.0T低功率版）。
A4L 2.0T低功版 官方加速時間7.9s ，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷7.9=3.5161
3.5161÷9.8×100=35.879 四捨五入後為40TFSI 。
奧迪A4 1.4T（30TFSI），2.0T低功率（40TFSI），2.0T高功率（45TFSI）。
智選車
我就說個親身經歷的場景，能很好的回答這個問題。還有就是奧迪1.8T的尾標怎麼可能是45 TFSI，只有2.0T高功率版和3.0T才有。
我每天晚上都有跑步的習慣，路線也是固定的，而且通常也在固定的位置找一輛共享單車騎上半個多小時。就在前兩天， 剛跑到平常準備騎車的位置，然後在附近找到一輛共享單車，旁邊正好停著一輛白色新車。
車子停在我的側面，我一看側面線條知道是榮威i6。新車在燈光下看起來還挺有質感。幾個人圍著車子就閒聊。我正在用手機掃共享單車的二維碼。突然聽到傍邊傳出來一句“你這車子還是2.0T的，難怪這麼有勁！”
我聽了頓時一愣，榮威i6怎麼會有2.0T版本？難道是我看錯了，這不是一輛榮威i6？或者是我記錯了，難道榮威i6新出了2.0T的版本？
我仔細看了一下那輛車，確定了是榮威i6。然後那邊的對話又傳來了，“2.0T的就是牛逼，不過應該挺費油吧？“
”嘿嘿……我也不知道，才跑了幾百公里。“說話的應該是車主，一臉受用的表情。
我特地騎著車從榮威i6車後經過，赫然看見紅色的尾標”20T“，心裡一下子明白了，原來他們把“20T“當做2.0T了。不知道車主是不是真的不懂，還是僅僅覺得被人認為自己的車是2.0T比較有面子。反正全程他都是一副挺享受的樣子。
所以，你說為什麼奧迪要把2.0T的尾標標註成40 TFSI，3.0T的尾標標註成45 TFSI 。就是為了看起來很唬人啊。自從大眾和奧迪這麼幹之後，其他品牌紛紛效仿。最過分的就是雪佛蘭探界者，居然出現了535T和550T。真是讓人開了眼界！
車無定論
我個人認為只有兩個可能，一是車主自己偷偷換的標，二是這輛奧迪並不是1.8T版本。
奧迪的尾標的標定規則是“車輛級別+加速G值+發動機型式”。“TFSI”前面的數字代表車輛加速G值，具體算法很多答案已經寫過，我就不囉嗦的，記個大概就行了：30大概是原地加速9.3秒左右破百的水平，35大概是8.4秒左右，40大概是7.5秒左右，45大概是6.5秒左右，50大概5.6秒左右。基本上每級的破百動力差0.8-1秒。
以現款車型來說，具體動力是這樣的：
A3： 35TFSI=1.4T高功率=150馬力
40TFSI=2.0T低功率（改款前是1.8T，180馬力）=190馬力
45TFSI=2.0T中功率（進口版，已停售）=220馬力
A4L：30TFSI=1.4T高功率=150馬力
40TFSI=2.0T低功率=190馬力
45TFSI=2.0T高功率=252馬力
A6L：30FSI=2.5L V6自然吸氣=204馬力
TFSI=1.8T=190馬力
35TFSI=2.0T中功率=224馬力
45TFSI=3.0機械增壓低功率=272馬力
50TFSI=3.0機械增壓高功率=333馬力
進口A6旅行版：35TFSI=1.8T=190馬力
40TFSI=2.0T高功率=252馬力
可見，A6L TFSI是目前國產奧迪唯一的1.8T。其實對於A6的尾標，我是不太認同的。首先，1.8T的A6L動力水平其實應該對應35TFSI，但奧迪為了避免2.5L自吸的定位尷尬，這個數字不好標。去年下半年新推出的2.0T 224馬力的A6L實際加速能力比35TFSI的A3強得多，同樣標35TFSI過於保守了。反而進口的A6旅行版尾標比較準確。但無論如何，1.8T不可能達到45TFSI的動力水平。
畢竟1.8T的TFSI前面沒有數字，車主想冒充高動力版本很容易：自己淘寶上買個quattro和50（45也行）的標貼上去，只要手工活兒夠好，大多數人都看不出真假，反正別人又看不見發動機艙，只有對奧迪車系特別瞭解的人才能從輪轂等外部配置不一樣來察覺到。
學究又不正經的雜貨鋪
第一，45對消費者來說，顯得比1.8大。消費型感官上要覺得45牛一些。第二，換一種命名方式，車輛進口到國內的3C認證，就需要換新的。之前命名方式的3C，就沒用了。之前的3C是公開的，平行進口車商可以用來進口奧迪車輛。新的3C奧迪是保密的，防止平行進口車商進口奧迪車輛。這就是奧迪犯賤的地方。平行進口車商要是想用3C,就得自己拿五輛車去做碰撞，成本不低。
