卓友翰
很高兴能回答你的问题，如果你仔细观察，就会发现大众系列的汽车一般在后备箱上标有TSI,FSI,TFSI，这样的字样。那到底这些字样是什么意思呢，我们一一解释。在这里每一个字母都有其固定含义：T（Turbocharger）涡轮增压；F（Fuel）燃料、燃油；S（Stratified）分层次的；I（ Injection）喷射，直喷。通过这几个关键词可以看出，这些词语都是当前发动机最新技术。FSI表示燃料分层喷射技术，TSI表示涡轮增压加缸内直喷技术（这一点上，德国进口TSI与国产TSI有较大差别，德国TSI指的是TSI是涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，通俗讲，国产TSI是德国TSI技术的简化版）；TFSI表示涡轮增压燃油分层喷射技术，可以理解为带涡轮增压（T)的FSI发动机。
发动机之所以使用这些技术都是为了提升其动力性能、燃油经济性和排放性能三大指标，具体有关问题，欢迎在下面留言互动，在这里不一一展开。
再说前面的数字是什么意思。一直以来，各大汽车制造厂习惯于将发动机排量标在后备箱，人们可以直观了解其排量大小，进而知道其动力大小，比如1.5L，2.0T，3.5V6等字样。奥迪深耕中国市场这么多年，非常了解国人喜好，一般人不是认为数字越大，表示车越好么，他就另辟蹊径，采用新的方式表示其动力性能，就出现了30TFSI，45FSI，50TFSI这样的字样，具体的这些30,45,50等数字与排量没有直接关系，他是通过百公里加速g值换算出来的一个数字的命名方式，比如45表示是该车的加速度可以达到0.45g（即0.45*9.8m/s2≈0.458m/s2），数字越大，表示该车加速性能越强，由于汽车加速性能在发动机部分就是靠动力特性指标反映的，也就是数字越大，动力性能越强。至于数字与排量的关系，由于同排量发动机调校不同（高低功率版本）和进气方式不同（自然吸气和涡轮增压），导致某一个数字不能和唯一的排量相对应。
例如：对于新奥迪A4L车，30TFSI 就是1.8TFSI，35TFSI 就是低功率2.0TFSI，40TFSI 就是高功率2.0TFSI ；对于新奥迪Q7车，35TFSI 就是低功率3.0TFSI ，40TFSI 就是高功率3.0TFSI。由于车辆的大小、重量、车型都会影响到车辆的加速度，因此在新奥迪A4L和新奥迪Q7中，尾标同样都是40TFSI，但新奥迪A4L是2.0T，新奥迪Q7却是3.0T。
有关问题，欢迎留言探讨！
澜清1368
如果你注意观察奥迪汽车后面的尾标，你就会发现，原来很多1.8T、2.0T的数字标识如今已经都不见了，取而代之的是“数字+TFSI”，它表示什么意思呢？我们还能从这个标识中看出发动机的排量吗？今天我们就来详细的说说奥迪车尾标的标注规则。
奥迪的尾标的标定规则是“车辆级别+加速G值+发动机型式”。
一、车辆级别
1、“A”系列
大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头，如奥迪A1、A2、A3、A4、A6、A8等等。其中的“A”表示轿车系列，后面的数字越大表示等级越高：
A1、A2、A3系列是小型轿车
A4系列是中级轿车
A6系列是高级轿车
A8系列是豪华轿车(目前奥迪最高档的轿车)
2、“Q”系列
奥迪“Q”系列是指SUV车型，比如Q3、Q5、Q7等，Q后面的数字越大，车辆级别越高。
3、“S”系列
S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等
4、“T”系列
TT系列全部是跑车，比如最有名的的奥迪TT。
还有一些奥迪车型尾部有“Quattro”的标识，它表示全时四轮驱动。Quattro是目前世界上数一数二的四驱系统，奥迪全系车型都可以选择“Quattro”，不仅仅是SUV和越野车。
二、发动机型式
奥迪车的尾标上的TFSI（或FSI）表示的发动机型式。其中的“T”表示涡轮增压，“F”表示分层燃烧，“SI”表示缸内直喷。TFSI表示的就是带有涡轮增压和分层燃烧技术的缸内直喷发动机。但是在中国，由于燃油品质的因素，分层燃烧功能被阉割掉了。
三、加速G值
现在奥迪车尾部的数字比以前大多了，动不动就是30、40、50甚至60，那么它表示的发动机的排量吗？当然不是，它表示的是汽车的加速G值，直白的说就是汽车加速的快慢。
那么这个G值怎么计算呢？
G值的大小为车辆完成百公里加速的平均加速度数值（a）再乘以10。如新奥迪A8L 3.0T的百公里加速时间为6.2 s，那么它完成百公里加速的平均加速度为
a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48，G=4.48*10=44.8，
四舍五入后为45，因此奥迪A8L 3.0T的新尾标为45TFSI。
为什么要用加速G值来标注？
现在很多车都使用涡轮增压发动机。这种发动机即使是排量相同，也可以调教出不同的功率版本，所以标注发动机排量不便于区分。比如A1与A3功率不一样，都是1.4T发动机，但是却一个是30TFSI一个是35TFSI。再比如A4L，拥有高低功率两个版本，但是排量也是相同的。
我问过很多司机：45TFSI 排量是多大的？很多人张嘴就来：4.5升的。那么30TFSI呢？3.0升的呗！在很多人眼中，排量越大的车越豪华，当然乘坐的人也就更高贵！不得不承认，奥迪这样做是成功的！它读透了中国人的心理，既满足了很多人开大排量车的虚荣心，也让命名方式更加科学，可谓一举两得。
老侯解车
首先要纠正一下这位提问者，奥迪A6目前投放市场的车型里总计有四种排量，五款不同尾标车型，分别是1.8T，2.5L自然吸气，2.0T，3.0T机械增压低功率版，3.0T机械增压高功率版，对应的是TFSI（1.8T），30FSI（2.5L），35TFSI（2.0T），45TFSI（3.0T低），50TFSI（3.0T高）。
奥迪的尾部标识也是目前国内车型里最计算方式最复杂的一家，不同于大部分以峰值扭矩接近为原则比如大众的330/380 TSI，还有本田的240和370 Turbo，奥迪的尾标反应的是车辆的G加速值，但是也不是简单的百公里加速时间，通过一个计算公式而来，大排量车型有着更快的加速表现所以标号越来越大。
第一步：按照公式V=aT（V尾速，计算是用百公里加速折算出秒速，a是加速度，T是加速时间）换算出a值。
第二步：a÷9.8（重力加速度）乘以100≈XX，这个数值就是尾标。
我来列举几个计算方式：
1.8T 官方加速8.5s，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷8.5=3.2679
3.2679÷9.8×100=33.3466 四舍五入后应该是为30TFSI，但是这个数据与2.5L自然吸气的有重叠，所以1.8T版本取消了前缀，让给了2.5L车型。
2.0T 官方加速时间6.5s ，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷6.5=4.2735
4.2735÷9.8×100=43.6 四舍五入后为45TFSI（这里向上约，因为后面还有奥迪A4L的2.0T低功率版）。
A4L 2.0T低功版 官方加速时间7.9s ，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷7.9=3.5161
3.5161÷9.8×100=35.879 四舍五入后为40TFSI 。
奥迪A4 1.4T（30TFSI），2.0T低功率（40TFSI），2.0T高功率（45TFSI）。
智选车
我就说个亲身经历的场景，能很好的回答这个问题。还有就是奥迪1.8T的尾标怎么可能是45 TFSI，只有2.0T高功率版和3.0T才有。
我每天晚上都有跑步的习惯，路线也是固定的，而且通常也在固定的位置找一辆共享单车骑上半个多小时。就在前两天， 刚跑到平常准备骑车的位置，然后在附近找到一辆共享单车，旁边正好停着一辆白色新车。
车子停在我的侧面，我一看侧面线条知道是荣威i6。新车在灯光下看起来还挺有质感。几个人围着车子就闲聊。我正在用手机扫共享单车的二维码。突然听到傍边传出来一句“你这车子还是2.0T的，难怪这么有劲！”
我听了顿时一愣，荣威i6怎么会有2.0T版本？难道是我看错了，这不是一辆荣威i6？或者是我记错了，难道荣威i6新出了2.0T的版本？
我仔细看了一下那辆车，确定了是荣威i6。然后那边的对话又传来了，“2.0T的就是牛逼，不过应该挺费油吧？“
”嘿嘿……我也不知道，才跑了几百公里。“说话的应该是车主，一脸受用的表情。
我特地骑着车从荣威i6车后经过，赫然看见红色的尾标”20T“，心里一下子明白了，原来他们把“20T“当做2.0T了。不知道车主是不是真的不懂，还是仅仅觉得被人认为自己的车是2.0T比较有面子。反正全程他都是一副挺享受的样子。
所以，你说为什么奥迪要把2.0T的尾标标注成40 TFSI，3.0T的尾标标注成45 TFSI 。就是为了看起来很唬人啊。自从大众和奥迪这么干之后，其他品牌纷纷效仿。最过分的就是雪佛兰探界者，居然出现了535T和550T。真是让人开了眼界！
车无定论
我个人认为只有两个可能，一是车主自己偷偷换的标，二是这辆奥迪并不是1.8T版本。
奥迪的尾标的标定规则是“车辆级别+加速G值+发动机型式”。“TFSI”前面的数字代表车辆加速G值，具体算法很多答案已经写过，我就不啰嗦的，记个大概就行了：30大概是原地加速9.3秒左右破百的水平，35大概是8.4秒左右，40大概是7.5秒左右，45大概是6.5秒左右，50大概5.6秒左右。基本上每级的破百动力差0.8-1秒。
以现款车型来说，具体动力是这样的：
A3： 35TFSI=1.4T高功率=150马力
40TFSI=2.0T低功率（改款前是1.8T，180马力）=190马力
45TFSI=2.0T中功率（进口版，已停售）=220马力
A4L：30TFSI=1.4T高功率=150马力
40TFSI=2.0T低功率=190马力
45TFSI=2.0T高功率=252马力
A6L：30FSI=2.5L V6自然吸气=204马力
TFSI=1.8T=190马力
35TFSI=2.0T中功率=224马力
45TFSI=3.0机械增压低功率=272马力
50TFSI=3.0机械增压高功率=333马力
进口A6旅行版：35TFSI=1.8T=190马力
40TFSI=2.0T高功率=252马力
可见，A6L TFSI是目前国产奥迪唯一的1.8T。其实对于A6的尾标，我是不太认同的。首先，1.8T的A6L动力水平其实应该对应35TFSI，但奥迪为了避免2.5L自吸的定位尴尬，这个数字不好标。去年下半年新推出的2.0T 224马力的A6L实际加速能力比35TFSI的A3强得多，同样标35TFSI过于保守了。反而进口的A6旅行版尾标比较准确。但无论如何，1.8T不可能达到45TFSI的动力水平。
毕竟1.8T的TFSI前面没有数字，车主想冒充高动力版本很容易：自己淘宝上买个quattro和50（45也行）的标贴上去，只要手工活儿够好，大多数人都看不出真假，反正别人又看不见发动机舱，只有对奥迪车系特别了解的人才能从轮毂等外部配置不一样来察觉到。
学究又不正经的杂货铺
第一，45对消费者来说，显得比1.8大。消费型感官上要觉得45牛一些。第二，换一种命名方式，车辆进口到国内的3C认证，就需要换新的。之前命名方式的3C，就没用了。之前的3C是公开的，平行进口车商可以用来进口奥迪车辆。新的3C奥迪是保密的，防止平行进口车商进口奥迪车辆。这就是奥迪犯贱的地方。平行进口车商要是想用3C,就得自己拿五辆车去做碰撞，成本不低。
