2018年7月24日，搜狐汽車對全新一代Jeep牧馬人進行首次道路及越野路況試駕體驗，為此我們從雲南保山開往騰衝，一路途徑高黎貢山區越野路段以及著名的史迪威公路，通過全路況試駕來體驗全新牧馬人帶來的改變。
一直以硬派越野車著稱的Jeep牧馬人經過10年終於迎來了換代，車身平臺和四驅系統都經過了升級再加強，最為重要的是這代牧馬人配上了2.0T+8AT動力組合，也是我們本次試駕體驗的重點，就是想看看帶“T”的牧馬人到底還是不是以往那個純粹硬派了，而這次全路況試駕正好給了我對他驗明正身的機會。
●乍一看沒啥變化，實則延續經典外觀
全新一代Jeep牧馬人的外觀設計其實並不需要過多贅述，歷經77年延續經典造型的他已經成為車迷心中的圖騰，新車外觀僅是尺寸微調再加上細節設計和配置的改變。之前經典的鹵素大燈配玻璃燈罩設計如今順應時代潮流，換成了全LED光源，還新增了LED日間行車燈 ，僅僅燈具設計的改變就讓復古的車身增添了不少潮流感。
從1941年的Jeep威利斯開始，Jeep就將他經典的前臉造型一直保留，1945年CJ2開始的七孔格柵設計更是成為牧馬人乃至整個Jeep的品牌標識。全新一代Jeep牧馬人5門版比老款軸距增長61mm，車身腰線和側窗線都做了降低設計，擋風玻璃角度後仰2°，前機蓋則被設計得更加飽滿。除了車後的新造型全LED尾燈外，整個車身後車窗被做了加大處理，備胎和尾燈安裝位置進一步下移，目的就是為了增加駕駛員後部視野。
●三把差速器鎖才能代表Rubicon
不做改裝的情況下，牧馬人Rubicon憑藉著前中後三把差速器鎖就可以征服絕大部分地形，機蓋上的LOGO彷彿是在炫耀著自己超強的肌肉。輕量化鋁鎂合金的超高強度非承載式車身，有效減少車身100公斤的重量，同時有助增強衝擊能的吸收、防止撞擊變形，極大提高車輛的被動安全性。在保障車身剛度提升車輛操控性和燃油經濟性。
●新增4H AUTO功能
在原有2H、4H、4L的基礎上，首次增加4H AUTO功能無需手動切換，自動實現兩驅和四驅模式之間的無縫自動切換，面對複雜路況更加方便直接。低速四驅可以將低速扭矩放大4倍，四輪0-100%扭力分配，同時還擁有更高攀爬比77:1，配合非承載式車身，達到了硬派的標準配備。
Rubicon獨有的TRU-LOK電控機械差速鎖，可分別或同時鎖止前後軸的前後機械式差速鎖，同時SWAY BAR可以自動將前橫向穩定杆斷開以增加懸掛行程確保抓地。
●四驅系統結合合適的輪胎才能發揮最大效能
Rubicon車型四驅系統非常全面，在剛下過雨車轍較深的山地爛泥路段只用高速四驅鎖定模式就可以順利穿越雖然有小幅滑動，但並不影響我們安全通過。然而四驅系統再強悍，車輛最終接地的還是四條輪胎，Rubicon車型標配的MT胎花紋非常深並且橡膠顆粒粗大確保了在爛泥糊住輪胎表面時依然有抓地力。在路況較為複雜的泥濘起伏路段，下坡時單純依靠踩剎車可能就會在泥地裡打滑，導致車輛側滑，這個時候依靠陡坡緩降就可以最大限度的保持穩健通過。
●渦輪發動機應對越野路況得心應手
在雲南騰衝高黎貢地區的雨林路段，雨後的道路泥濘不堪，只能用狹窄崎嶇形容，路面佈滿積水泥坑、非常深的車轍和泡得軟塌塌的路肩，在這裡可以使用低速四驅。而連續上山的泥濘路段，有時候會突然滑出路基或者遇到交叉軸情況，迅速查看情況後正確選擇低速四驅和差速鎖脫困是最佳選擇。走出雨林來到著名的史迪威公路雲南段，低速越野中我一直感受不出這是一臺渦輪機，最大扭矩爆發很早，同時動力銜接緊密，更像是大馬力自吸發動機的感受。新加入的自適應減震系統確實可以在史迪威公路的搓板路面展現自己的性能，細碎的顛簸可以被過濾掉一些，車內乘員舒適性有所提升。
●公路性能提升但並非主戰場
2.0T搭配8AT變速箱讓牧馬人終於可以在公路上暢快的跑起來，動力這塊加速比自吸發動機強不少，換擋基本沒有頓挫感並且響應速度令人滿意。也許不應該要求一個帶大梁的硬派越野車太多，但高速上因為轉向盤虛位太大讓我反覆修正方向，稍不注意就容易畫龍的操控確實也讓人興奮不起來 。整車在公路上的行駛表現側向支撐性更好，並沒有因為重心高導致高速過彎心裡沒底，此外整車隔音性能提升不少，但MT輪胎的胎噪確實有些影響心情。高速路行駛2H模式下100km/h巡航，發動機轉速只有1800轉，得益於8AT變速箱的應用，配合2.0T小排量發動機讓日常使用也可以很節油。
●想不到牧馬人也能把內飾做豪華
如果不說的話想必你是不會聯想到這是一臺牧馬人的內飾，新款牧馬人在做工材質和配置上大幅升級，精緻的軟質材料和皮革包裹的內飾有了不錯的高級感。新增的中控8.4英寸液晶屏支持Apple Carplay®及Baidu CarLife®，豐富終端移動接口, 全面滿足數字化生活需求 ，配合7英寸液晶儀表盤滿足更多需求。除了真皮座椅外，例如前排座椅加熱、方向盤加熱、自動啟停裝置和前後雷達+倒車影像都是標配，在配置上比上一代車型有大幅進步，更符合日常家用需求。
●後排乘坐體驗令人不爽
和上一代車型一樣，儘管車內配置有所提升，但是前排座椅依舊是手動調節，增加了腰部支撐。這種簡單方便的風格倒是符合牧馬人的定位。雖然新一代Jeep牧馬人增加了軸距，但是後排乘坐舒適度並沒有因此而提升，座椅靠背傾角依然比較直，此外座墊長度基本是板凳級水準，大腿承託不夠，坐著很累。
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