經過過去幾年「大躍進」式的發展，SUV領域的增長勢頭終於在今年顯露出疲態。最新的 6月份數據顯示，全國轎車銷量同比微跌0.7%至87萬輛，SUV同比下跌4.4%至68.8萬輛。縱觀整個上半年，轎車累計銷售543萬輛，同比增長5.2%，SUV共銷售469萬輛，同比僅增長6.3%。轎車復甦、SUV降溫已成為不爭的事實。
也不難想象，任何一家車企要在SUV領域裡向前再進一步，都會格外困難。這一點即使在「大廠」身上也不例外，更何況一汽-大眾大眾品牌這個姍姍來遲的後來者。
從去年T-ROC在廣州車展首次亮相，到今年4月正式確定中文名「探歌」，再到近日的試駕活動，將近8個月的時間裡，你總能聽到一汽-大眾大眾品牌首款SUV的消息，但現在，消費者仍然無緣體驗到這款新車。
現在，探歌的預售馬上就要啟動了，網傳預售價格在14-21萬元，預計正式上市也就在本月之內。關於探歌，一汽-大眾其實已經釋放了相當多的信息，MQB平臺、加長軸距、豐富的駕駛模式和四驅系統，以及更先進的配置等等，也著實讓探歌吸引了不少目光。
但是，老話說「不怕不識貨，就怕貨比貨」，考慮到價格因素，再細細分析探歌這款車的定位和配置，一汽-大眾大眾品牌首款SUV能否一炮而紅，恐怕要打上一個大大的問號……
「加長」得有些生硬
一汽-大眾官方聲稱探歌的定位是一款「緊湊型SUV」。但是，探歌的長寬高只有4318*1819*1582mm，單就這個尺寸而言只是夠到小型SUV的標準，而且也全面落後於同樣出自MQB平臺的緊湊型SUV——斯柯達柯珞克，更別說跟CR-V、RAV4等標準的緊湊型SUV相比了。
我們知道，探歌是基於海外T-ROC車型加長而來，而海外版T-ROC就是一款小型SUV。如果一汽-大眾只是原封不動地引入國產，那定會不好賣，於是「加長」手段又一次被一汽-大眾被搬了出來，T-ROC的軸距被硬生生拉長了77mm，最終「成就」了探歌2688mm的軸距，從而「勉為其難」地擠入了緊湊型SUV的行列，也是迎合了國人對乘坐空間的需求。
當然，如此「加長」也不可避免產生了一些副作用，B柱到C柱之間的設計總是沒有海外T-ROC來得緊湊、順眼。MQB平臺的設計思路是「短懸長軸」，儘管能靠拉長軸距擴大車內空間，但是探歌車身長度有限，整體的視覺感受也不如真正的緊湊型SUV那麼有SUV的範兒。另外，這種做法也是在一定程度上犧牲其他空間來換取乘坐空間，比如後備箱與同級別相比必然是偏小的。
礙於車寬所限，探歌的橫向乘坐空間也不好，特別是後排坐滿三名乘客會有些擁擠。而且，後排地臺凸起的幅度比較高，這會進一步降低後排中間乘客的乘坐舒適性。
總之，以軸距作為絕對考量的結果，就使得探歌的加長有點尷尬，在產品級別上也有點曖昧，只能算是介於小型SUV和緊湊型SUV之間的產品。
內飾濃濃的廉價感
如果說尷尬的加長還能用大空間來掩飾，那麼不厚道的內飾恐怕就很難讓人滿意了。
探歌在中控臺、儀表板部分全部使用的是硬塑料材質，沒有一點軟質材料，整體的觸感、質感缺乏檔次，似乎看不出一汽-大眾大眾品牌第一款SUV應有的誠意。為了掩飾這種廉價感，探歌採用了鮮豔的撞色設計來營造年輕氛圍。然而，這種「看上去很美」的做法已經越來越不能滿足挑剔的用戶了。
不僅如此，車門門板上大部分也使用的是硬塑料，僅在扶手位置使用了軟性皮質包裹，這在RAV4、奇駿等一些傳統SUV中是絕對不會發生的情況，更不用說善於「堆砌用料」的自主品牌SUV了。在眾多合資SUV和自主SUV越做越精緻的大趨勢背景下，探歌似乎還在追求「成本優化」，實在是令人費解。
動力選擇拉低性價比
探歌搭載1.2T和1.4T渦輪增壓發動機可選，包括1.2T+5MT、1.4T（低功率）+7速DSG（乾式）、1.4T（高功率）+7速DSG（乾式）以及1.4T（高功率）+7速DSG（溼式）。
可以看到，探歌的主打車型將會集中於搭載DQ200七速乾式雙離合器的車型。1.4T+7速乾式DSG這一套動力組合，在大眾品牌車型上也應用多年了，實際上已經沒有什麼驚喜可言。儘管目前的乾式DSG已不像當年那樣脆弱，但頓挫、異響等問題仍然讓人頭疼。
如果要嘗試全新的7速溼式DSG，那必須得捨得掏銀子買高配車型。如此一來就更加拉低了探歌的性價比。那麼，一汽-大眾還有什麼強有力的理由，讓消費者放棄市場上主流的豐田RAV4、馬自達CX-5、日產奇駿等車型，轉而選擇探歌呢？
最後再談談價格
當然，脫離價格談效用就是耍流氓。目前網傳探歌的預售價是14-21萬元。
同屬大眾集團旗下，兄弟車型斯柯達柯珞克官方指導價為13.99-18.59萬。而柯珞克的最低配車型是1.2T+DSG，探歌的最低配則是1.2T+5MT，考慮到品牌溢價和變速器的差價，兩款車型的定價應相差不大。因此，可以猜測探歌的指導價格應該與目前網傳的預售價相當。
但是在如今的市場環境下，手動擋乞丐版車型顯然只是拉低入門價的策略，探歌的主打車型售價一定在15萬元以上。而依照一汽-大眾一貫的做法，只有頂配車型才會享有對外宣傳的全部配置，即使是次頂配也會少很多料，那麼一個「完整版」的探歌將探入20萬元以上的價位。
我們已經說了，探歌是一款介於小型SUV和緊湊型SUV之間的車型。而20萬+的價位已經超出了合資小型SUV的級別，達到主流緊湊型SUV的水平。就這個價位來看，其他合資品牌的緊湊型SUV即便指導價高於探歌，目前也都有不少終端優惠。
因此，不難看出，探歌的定價頗有些越級的意味，而其在空間、內飾質感和動力方面，卻沒有明顯的優勢。要是與主打性價比的自主品牌相比，探歌最吸引人的大概就是VW標了吧……
待到探歌上市價格揭曉之後，是「為信仰充值」，還是出門左拐、右拐去別家，對於很多消費者來說，也許並不是一個需要考慮太久的問題。畢竟，有其他更具競爭力和性價比的產品，何必吊死在一棵樹上？
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