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來源：商業人物（ID：biz-leaders）
20年前的夏末，我第一次到重慶。那時候重慶剛直轄不久，整座山城最重要的事是三峽移民問題。20年過去了，重慶走過了歷史的重重迷霧，呈現出了今天的國際化大都市的樣貌，深刻地影響著西南的經濟格局。它讓我想起了白修德在《中國的驚雷》中對於重慶的定義——一座風雲際會的城市。
今天，夏至。我們在重慶試圖對另一個深刻影響中國經濟格局的詞彙進行定義——新零售。這是第十三屆中國零售商大會暨展會“2018中國新零售論壇”的期望與使命，也是包括周京英、宋剛、高鐵生、王強、鄭曉飛、臧中堂、魏媛媛、陳灝等政產學研屆人士所共同期望推動的一個“小目標”。
“新零售”正在深刻影響和改變中國。新零售的定義通常是“企業以互聯網為依託，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，並對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合的零售新模式”。
這只是“新零售”的一種定義，高鐵生教授在《為什麼新零售會爆發在中國》的演講中給出了新的定義，而在我主持的“如何定義新零售”的圓桌論壇中，對話嘉賓進行理念綜合後，對“新零售”提出了一個綜合性定義：全心全意為人民（用戶）服務理念下技術驅動的人貨場重構。
這是中國商業聯合會中國品牌發展工作委員會、“商業人物”與絲路書院一起主辦 “2018中國新零售論壇”的最大收穫，我們所期待的那種收穫。因由這些收穫，接下來各方將會推動整個“新零售”回到“全心全意為用戶服務”的理念中，並以此作為“新零售”所涉各行業行業標準及白皮書制定的首要原則。
中國零售商大會是中國零售業的高峰會，是零售業趨勢的研究者、引領者和協調者。在零售業向新零售、智慧零售轉型的時候，如何定義新零售、如何切中新零售鏈路中的關鍵點，至為關鍵。
中國是全球最大的消費市場，這意味著從零售到新零售的變革將會給零售業帶來疼痛磨礪、浴火重生和脫胎換骨。從零售到新零售不是一場技術革命，而是一場觀念革命。沒有觀念上的革命，再好的技術也無法將零售業帶到新零售維度：沒有觀念上的革命，純粹技術驅動的新零售也無法擁有未來。
中國正在經歷一場前所未有的貿易戰，勝負未料，但終將影響中國的經濟格局和品質。如何為中國消費者提供更優質的產品、體驗和服務，如何為人、貨、場的革命注入革命理想，關乎新零售的未來，也關乎中國製造業、零售業和互聯網產業的未來。技術驅動的創新是第一次大革命，觀念驅動的創新是第二次大革命。經歷過兩次大革命的考驗，完成從零售到新零售的洗髓換骨，中國零售業將會成為消費升級的引領者和獲益者，完成第三次大革命。
貿易戰影響中國經濟、政治的未來，但對於中國消費者來說，只要生活能變得更美好，對我們來說就是最大的勝利；對於國家來說，同樣也應該是最大的勝利。
這場“新零售”論壇，是我們各方共同踏出的一小步。對於“商業人物”來說，它意味著新的的啟程。我們會在未來，與“新零售”一起成長，為“新零售”定義、詮釋和吶喊鼓掌。我們會在未來，推動“新零售”行走在“全心全意為人民服務”的道路上。
生活會更美好。
為什麼不呢？
——遲宇宙
爆發
“阿里巴巴提出的新零售，騰訊提出的智慧零售，說的是一樣的現象，只不過大家都不願意拾人牙慧。”
中國流通三十人論壇副理事長、人大博導高鐵生說。中國流通三十人論壇是中國流通領域最具影響力的專家智庫，零售行業是該組織研究的分支課題之一。中國流通三十人論壇副理事長、人大博導高鐵生中國流通三十人論壇副理事長、人大博導高鐵生
高鐵生認為，以前中國的零售業主要是借鑑西方，而目前中國的新零售探索步伐則是世界領先，“國外的教科書零售理論已經無法解釋國內的新零售，中國必須要探索出自己的理論”。
中國的互聯網普及率極高，擁有7.5億網民；移動支付、第三方支付便捷；高速公路、鐵路等物流基礎設施發達；農村電商和跨境電商拓寬了市場；政府對零售業的支持、寬容等諸多因素都促成了中國新零售的繁榮。
高鐵生說，中國城鄉差距大，農村零售滯後，棄舊圖新的成本不高，“無論是政府、企業、用戶，改造動力都大於發達國家”。發達國家商業設施和購物環境比中國好，城鄉購物差異小，缺乏加速改造零售業的主觀衝動，因此被固有存量綁架。
中國新零售的發展也離不開文化差異。他舉例說，西方國家的消費者很重視自己的隱私，而中國的快遞員敲門送快遞則是稀鬆平常的事情。中國文化更具有包容性，這也是為什麼新零售會在中國爆發的因素之一。
歷史
人大商學院教授、零售領域資深學者王強表示，改革開放四十年來，中國零售業大體經歷了五個歷史階段。
第一個階段，1978年到80年代中期。零售行業壟斷程度、計劃經濟的成分非常高，零售網點數量和居民生活需求之間嚴重脫節。
第二個階段，80年代中期到90年代初期。政府開始推動商業領域的改革，零售業作為其中重要的組成部分，也發生了重大變革。比如企業改制，比如放開了個體經營戶、長途販運，而這都是零售業發展所必不可少的要件。
第三個階段，90年代中期到90年代末期。80年代末興起的零售企業出現了很多發展中的問題，包括鄭州亞細亞擴張過快導致後來的倒閉。沉寂的局面一直持續到1998年。外部環境是亞洲金融危機爆發，內部環境是大規模的國企改革工人下崗，導致零售行業業績下滑。
第四個階段，2000年到2010年。1999年中國加入世貿組織以後，國內經濟形勢欣欣向榮，零售業進入了一個新的歷史時期，連鎖超市在一線大城市以外的省會級城市、區域中心城市也得到了快速發展，時至今日，各地的大型百貨商場、購物中心都可以追溯到這個時期。與此同時，因為中國加入世貿組織對零售業有開放的承諾，政府主管部門、企業、專家以及媒體說得最多的就是“狼來了”。在他們看來，國外零售企業進入會對中國的零售行業帶來極大衝擊，甚至有企業界和專家預測中國零售業會有60%以上被外資控股。實際上這個情況後來並沒有發生。
第五個階段，2010年以後零售業的發展進入了新階段，即所謂的“新零售”。馬雲在2016年的雲棲大會上首次提出“新零售”的概念，但是“新零售”這個詞在業界引起的爭議很大，因為從零售行業的演變來看，從百貨商店到連鎖超市再到超級市場，每一次變革都可以稱得上“新”。
王強認為，目前新零售主要體現在三個維度上：新主體、新技術、新模式。
最近兩三年來零售行業出現了一些新的變化。實體零售受到網絡零售的衝擊非常大，包括銷售額下滑、關店等，但是實體零售業也沒有坐以待斃。2016年11月11日，國務院辦公廳印發《關於推動實體零售創新轉型的意見》，明確提出推動實體零售轉型升級。網絡零售也在自我革命，摸索線下的玩法，實體零售和網絡零售的融合遍地開花，進入到了一個嶄新的階段。
實踐
新零售如同一場革命。而如何把握住變革機遇，也成為各行業的主要命題。汽車行業的探索，或許會有借鑑意義。
據千城數智的副董事長鄭曉飛說，汽車行業至今電商化程度不足10%。但早在2015年，千城數智就開始佈局自己的新零售了。根據中國汽車經銷商滿意度調查數據，中國62%的新車購買需求現在都出現於三四五線城市——增量市場已經轉移。
千城就是在這種市場背景下開始從汽車媒體（大眾侃車）轉型的：互聯網媒體業務變成了整合三四五線城市媒體的雲媒，千城特賣專注於三四五線城市的汽車展示以及銷售。三四五線城市的地域性的媒體流量擁有高粘性的用戶，千城雲媒整合了1萬家，千城特賣佔領了4S店難以鋪設到的渠道，滿足了小城市人群的需求。
除了以上兩塊業務，千城還搭建了汽車新零售平臺，計劃今年實現自營2萬臺、平臺4萬臺的銷量。今年5月，京東汽車商城成了千城數智的戰略合作伙伴。
“要感謝瓜子、人人車、優信、車易拍這種「以佔領消費者心智為目的的廣告投入」，不管線上買車流程是否徹底打通，但消費者不再懷疑互聯網賣車的可行性，各種補貼換來的交易數據也確實證明了存在就是合理。”鄭曉飛還用五四運動舉例，“五四為什麼被稱為近代中國革命的燈塔，就是因為五四運動為中國革命準備了「人心」。”
同樣作為汽車行業的資深工作者，奇點汽車零售及用戶體驗總監陳灝的職業生涯也基本上告別了4S店。
“一個4S店動輒投資幾千萬，庫存係數兩三個月到半年，苦不堪言。環保、土地政策受限，顧客體驗也不好。”陳灝說道。
以北京為例，奇點汽車將售前體驗中心開在三環內的核心商圈，售中交付環節安在四五環之間，售後才是傳統4S店常在的五環邊，同時通過智能平臺和專屬客服來為自己的用戶提供優化和無縫的體驗，並推動整體效率的提升。
汽車領域資深媒體人， AutoLab（汽車實驗室）發起人趙奕對於近年來汽車行業的巨大變化深有感觸。
互聯網對汽車行業的影響和衝擊，推動了汽車行業的轉型升級包括銷售方式的變化。
基於汽車的特殊性和人們的消費習慣，幾年前，消費者更信賴傳統的4S店，認為汽車不太可能電商化。但在趙奕看來，汽車其實天然具有電商化的條件，因為其產品和價格的一致性。
交付此前一直是汽車電商化的難點，現在各家在線下交付的環節都有各自的玩法，可以選擇到店面自取，也可以選擇送貨上門，蔚來等新造車企業還設有自己的體驗中心和交付中心。在支付方面，原來汽車信貸很難做到首付少於三成，現在甚至已經可以做零首付。
將渠道下沉、自給自足的千城數智，緊抱互聯網造車風口的奇點汽車，都在新零售裡找到了新的機遇。
*圖片由論壇主辦方提供
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