雷诺日产集团和梅赛德斯奔驰合作关系早就不是秘密，共同开发以及分享底盘也不是第一次，英菲尼迪i旗下Q30、Q50都与梅赛德斯奔驰共享底盘，这次QX30也是如此，更有着与GLA 250 4Matic完全相同的动力系统规格。
休旅车、跨界车市场盛行让市场出现剧烈转变，为跟上产业趋势和发展，英菲尼迪藉着和梅赛德斯奔驰合作开发的MFA平台，推出小型跨界休旅QX30，透过与袍弟Q30几乎完全相同的内外观设计，辅以2.0升直列四缸涡轮引擎搭配四轮驱动系统，还有抬升后的离地高度，赋予其轻度越野需求，同时不对一般日常使用造成负担。
光从车名QX30来看，就可以知道它与2016年发表的Q30关系匪浅。相同车体基础之下，QX30出现许多熟悉设计，除了家族式双弓式水箱护罩、C柱设计等，头、尾灯造型功能与内部排列，都与Q30相同。不过，QX30获得四驱系统、拉抬底盘离地高，获得轻度越野能力，让使用机能性提升，也相应获得雾黑防刮、铝合金护板以及车顶架等，一改Q30书生气息并带有旷野风格。至于搭配使用的专属18吋规格圈胎，虽然不比Q30高规车型19吋大，但搭配235/50R18规格轮胎与跨界身份更相称。
QX30乃是小型跨界车款定位与Q30不同，虽然拥有相同的头灯以及品牌家族双弓型水箱护罩设计，但保险杆下方风格完全不同，而且为对应轻度越野使用需求，QX30保险杆下方不再使用车身同色设计，改使用黑色雾面防刮材质，并且中央下方加入铝合金下护板，避免车辆在攻克险恶地势时造成伤害。
虽然保险杆下方设计不同，但头灯造型没有改变，并具备LED头灯、LED日行灯等光源，且附有自适应远光灯、转向式头灯等功能，配备规格相当完整。此外，若近距离观察，其实QX30水箱护罩隔栅，同样使用与头灯相同的仿生式线条，并与头灯造型同样采用狩猎者锐利线条打造。
英菲尼迪在新世代产品中设计策略有所改变，大量使用仿生或融入大自然的线条，而QX30在与Q30共享车体架构下，车身线条自然也相当丰富，大胆浪涌式线条更打破传统框架，双腰线设计更加添视觉丰富度。
后后照镜造型虽然一般，但内坎式的车侧方向灯相当精细，内部更透过角度变化的线条排列，质感相当精致上乘。而与Q30不同的是，QX30后照镜使用黑色涂装，不是双色式样。
除了水箱护罩之外，C柱线条同样是近期英菲尼迪i擅长凸显品牌特色的地方，更加显著且夸张的弓型线条，同时供应锐利线条与层次，而藉镀铬材质应用，该设计更成为车侧另一视觉焦点。另外，不论是Q30或QX30，虽然是五门设定，但高腰线加上线条营造的结果，让车尾看起来更翘更饱满，我个人觉得满好看。
后保险杆和前保杆设计风格相同，也透过黑色防刮材质与铝合金下护板搭配，并在营造旷野气息之余提供额外保护。另外，排气尾管更使用方形双出式样，虽然性能味没那么重，但和车格定位也相当匹配。
QX30的专属18吋规格轮圈造型花俏，涂装也使用双色样式，搭配轮胎尺寸为235/50R18，明显是扁平比较高的设定，除了与拉高达到202mm的底盘高度设定搭配之外，对于轻度越野使用也较有帮助。
共通内装架构，延续日式蝉风
QX30理所当然与Q30共享内装设计，置身座舱内丝毫无法分辨两者差异，更能依循细节找到与Mercedes-Benz NGCC的深厚渊源，象是方向盘、排档头、空调控制模块、车窗开关等...族繁不及备载。不过，QX30内装和NGCC有着截然不同的风格，丰富层次和呼应外观的浪涌线条，都展现出日系品牌设计特色，同时也自行开发车载多媒体系统。
QX30内装架构并不陌生，除了与Q30完全相同之外，还有许多细节是直接来自于梅赛德斯奔驰旗下NGCC车系，举凡方向盘、排档头、空调等皆是。
共享控制模块让QX30方向盘与梅赛德斯奔驰上个世代设计相像，除了造型之外，掌握手感也颇为相似。
QX30双车型皆标配Keyless系统，硕大的Star/Stop引擎啓闭按钮操作相当便利。此外，若是钥匙电量低，也可直接将按钮外盖取下，用插入旋转方式啓闭引擎。
QX30使用中船线传排档头，造型动感、操作便利，同时也提供三种行车模式切换，这在NGCC上头可是专属于AMG性能车型配置。
恒温空调就不用多说了，若先前有关心NGCC车系的读者，应该不说也看的出来，两者不论是造型、功能都完全相同。
QX30椅背调整机构置于门板上，同时附有三组记忆功能，也是英菲尼迪i旗下唯一采该设计的车款，原因当然也是来自于NGCC。
至于仪表板，虽然字体型式有点差异，但整体配置架构、中央彩色显示荧幕也能是直接移植NGCC车系而来。
虽然QX30大量使用NGCC技术，但在车载多媒体系统方面，依旧使用自家系统。但坦言说，该系统比起时下科技并不聪颖，也没有支援Apple Carplay或镜射功能，似乎有点跟不上时代；另外，系统操作除了控制模块之外，亦可使用触控操作，但系统复杂操作没有相当直觉，许要花一点时间习惯。
QX30在183万元旗舰版车型中，加入ICC智慧定速系统、FEB自动煞停辅助、DCA车距控制辅助、LDW车道偏移警示、IPA主动停车等安全性辅助系统。其中ICC智慧定速系统，更是当前市场相当瞩目的配备，不仅提升安全性，更大大减轻驾驶负担。而QX30的ICC智慧定速系统，是透过方向盘左方拨杆控制；不过，坐在驾驶座上，其实完全看不到拨杆，自然也看不到使用指示，需要实地操作摸索才能逐渐熟悉。
排档头前方备有一小型收纳空间，可供放置零钱等零碎物品，同时旁边更有两个USB插座，可供充电或连结车载系统使用。
杯架设定单纯简单，除了放置饮品之外，亦可作为收纳空间用，其中间相通的设计，更加添使用变化性。
中央扶手内部收纳空间底部并不平整，但12V车充插座还有导航图资记忆卡插槽。
应对车格定位，QX30座椅采高雅路线，但厚实设计不仅压缩到座舱空间，泡绵设定也难让驾驶和乘员和车子融为一体，让乘坐反馈上有些格格不入的感觉。至于后座空间方面，笔者175公分身高，先将前座设定为保有一个拳头空间，得到「乘坐示范」中的空间样貌。
QX30后箱空间表现也就一般水平，标准状态下具备430公升的使用空间，并可在座椅倾倒后，获得大量额外空间。至于方正与平整性就如图示，仍有可以进步的空间，但整合性表现不差。
四驱系统挂帅，全新调性风貌
回过头从动力系统规格来看，QX30使用2.0升直列四缸涡轮增压引擎，搭配七速双离合器变速箱，为符合跨界身份和轻度越野能力，还额外获得4Matic四轮驱动系统。结果是，208匹最大马力、35.6公斤米最大扭力，让QX30百公里加速有6.7秒成绩（原厂测得），并在实测下获得6.86秒，颇具性能态势。
而在排档座上，QX30提供Eco、Sport、M三种，藉由换档逻辑变化提供不同输出特性。不过，2.0升排气量终究是硬伤，虽然经过涡轮系统辅佐，马、扭力都有高水平数据，但面对高速延伸，也能感受到输出力竭出现的时机和中低速域较不成比例。
至于操驾性能，QX30比Q30悬吊多出几公分，运动性表现却更加分，，就如同前文所说，四驱系统作用也不小，甚至连方向盘转向反馈都有些不同。先说说悬吊设定，QX30悬吊对抗侧倾的韧性没有这么强烈，至少比起Q30以及GLA是如此，在弯中悬吊也接受侧面G力，并能有效吸收路面起伏变化。
据原厂提供的资料，QX30四驱系统动力变化，最多可以达到前后50：50分配，加上限滑差速器左右分配，确实让稳定性跟舒适性更出色，尤其是与Q30比较之下更是明显。
虽然近年市场上对于SUV、小跨界车款的关注度提高，但光看能见度还有销售表现，QX30所属级距依旧是相较小众的市场，严格来说，市场对手只有Volvo旗下的V40 Cross Country，两者可以呈现是单挑的状态。不过，近年Volvo因安全性议题而受到市场关注。
英菲尼迪 QX30 旗舰版 规格诸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排气量：1991c.c.
最大马力：208匹/5500rpm
最大扭力：35.6kgm/1200rpm
驱动方式：四轮驱动
变速箱型式：七速双离合器
转向系统：ESP电子动力
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：麦弗逊
后悬吊结构：多连杆
轮胎规格：235/50R18
车身尺寸：4425mm x 1815mm x 1530mm
轴距：2700mm
车重：1601kg
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