要了解“右側超車”，我們先從“超車”的定義開始講起。
“超車”：是指在同一車道行駛的後車超越同向行駛的前車。
我國車道設計是將道路最左側快速車設為超車道，中間、右側的道路為行車道，按照《道交法》的相關規定，超車的動作應在左側車道上完成。
瞭解了“超車”的定義之後，我們不難理解“右側超車”是指在同一車道行駛的後車，並道至右側車道，超越前車，並再次並道回到原來的車道的過程。
由此可見必須同時滿足：先在同一車道、並道、超越、再次並道回到同一車道，完成這三個步驟才能定義為“右側超車”。
那麼，一直在右側車道行駛的車輛，超越左側右道的車輛，他們並不在同一車道行駛，不能定義為“右側超車”。
從同一車道向右並道，再超越前車，之後一直在右側車道行駛的也不能稱之為“右側超車”。
我們現在搞清楚了什麼是右側超車，可為什麼《道交法》要禁止右側超車？這種超車方式會有什麼樣的危險呢？
我國的車輛的駕駛位置在車輛左側，俗稱“左舵”。
當我們從左側超車時，車輛只需要與前車錯開1/4，就能把前車前方的情況盡收眼底。
而從右側超車時，我們的車輛即使與前車已經錯開了3/4，前車的前方依然存在盲區。
超車是一個加速的過程，你必須比前車跑得快，在這個過程中車速必定也不慢。
在一個存在盲區的位置快速行駛，是安全駕駛的大忌！
所謂盲區，就是因為特定因素使你看不到的位置。
看不到就代表著會有無限的可能性！
老羅（點右上角關注）在關於盲區的文章中，把盲區分為10種，而其中移動盲區是最危險的一種。
今天這個案例就是移動盲區：事故車並道至前方小貨車右側的過程中，小貨車是在移動的，給事故車形成的盲區（看不到的區域）也是一直在移動的，被撞的電動車在一段時間內一直處於這個移動的盲區範圍之內。
移動的盲區中移動的目標很容易給事故車駕駛員造成“電動車不存在”的錯覺。
直到事故車完成並道、超車兩個步驟，正準備並道回小貨車前方時，才“突然”發現有輛電動車，最終避讓不及將其撞倒。
通過這個實例，相信你已經明白了右側超車的危險了。
那麼，問題來了。
如果在兩車道的路上，左側車道上的車輛龜速行駛怎麼辦？
當然不能一直跟在後面，要用安全的辦法來處理。
正如前面說到：從右側超車，我們的車輛即使與前車已經錯開了3/4，前車的前方依然存在盲區。
那麼我們就在與前車同速的狀態下與前車完全錯開。
一、從左側車道並至右側車道時，與前車同樣保持低速，兩車的相對位置是一條“橫”線。
二、並道完成後我們與前車完全錯開，將前方盲區消除後，再開始加速超車。
三、超車完成後，如需並回左側快速車道，先拉開車距、降低車速，打轉向燈觀察後方車輛時再緩慢並道。
右側超車的危險是：車速快+盲區大。在遇到左側龜行不得不從右側超車時，把超車的動作分解為三步，解決存在盲區與高速行駛同時發生的問題，右側超車的威脅自然就化解了。
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